ASU-85式85毫米自行反坦克炮概况
其实ASU-85并不是苏军空降部队装备的第一种坦克歼击车。在ASU-85之前，苏军曾经装备过ASU-57小型坦克歼击车。这种车辆车体小巧，广泛采用铝合金，敞开式战斗室设计，正面装甲厚6毫米，侧后装甲厚4毫米，装备一门CH-51型57毫米反坦克炮（二战时ZIS-2反坦克炮的发展型号），动力装置为一台M-20E型4缸水冷汽油发动机。虽然该车可以说是小巧玲珑，但是缺点也很多，首先装甲太薄，仅能抵挡步枪弹和破片，其次敞开式战斗室易受攻击，且不具有三防能力，所以很快就被淘汰了。
ASU-85坦克歼击车由前苏联OKB-40设计局研制，项目工程代号“573工程”。1958年7月经过测试定型， 得到ASU-85这个正式编号，于1959年开始投入批量生产。该车采用前苏联PT-76水陆两栖坦克的底盘改造而成，许多部件与后者通用，性能参数也比较接近。比起过去装备的ASU-57，ASU-85有多项重大提高：首先，它采用了全封闭战斗室，这样一来乘员能够得到全面保护；其次，ASU-85的装甲厚度更大，前装甲板厚度45毫米，侧装甲厚度13毫米，车后、车顶和车底装甲厚6毫米，基本达到了二战时期中型坦克的装甲防护水平，乘员安全性有了提高：而且车体前部和侧面装甲采用了大倾角设计，防护能力大幅度提高，具备与敌方装甲部队交战的能力。该车战斗全重15.5吨，全长8.435米，车体长6.24米，车宽2.97米，车高1.935米，车底距地面高420毫米。
ASU-85有4名乘员，驾驶员坐在车体右前方，车长在战斗室内的火炮右侧，炮手和装填手位于火炮左侧，各个乘员都有自己独立舱门出入。在车的底板上还有一个应急逃生舱门，供紧急情况下弃车逃离时用。ASU-85的动力为一台YAMZ-206V型V形6缸柴油机，功率155千瓦，变速箱有4个前进档和1个倒档。车体两侧各有6个挂胶负重轮，诱导轮在前，主动轮在后，没有托带轮。悬挂装置为扭杆式悬挂，最前面和最后面的两对负重轮有液压减震器。履带对地面的压强为42千帕。该车最大公路速度45公里/时，公路行程360公里，过垂直墙高1.1米，越壕宽2.8米。该车底盘不具有水上浮渡能力，仅能涉水通过浅水地带，涉水深1.1米，为了便于涉水，车体前部装有防浪板。
ASU-85坦克歼击车的武器为一门D-70型85毫米反坦克炮，后坐行程520毫米，火炮射界左右各30°，俯仰角-4.5°～+15°。火炮瞄准装置：白天中远距离瞄准用TSHK-2-79-11型白光瞄准镜，近距离直接瞄准用S-71-79型全景瞄准镜，夜间瞄准则采用TPK-1-79-H红外夜视瞄准镜，该瞄准镜为主动红外式，需要用车上安装的2盏红外探照灯照射目标。车内共携带40发85毫米炮弹，射速6～7发/分，弹种有高速曳光穿甲弹、曳光穿甲弹、破片榴弹和烟幕弹等。其中，RP-367P次口径高速曳光穿甲弹初速1150米/秒，在500米距离、60°着角时可以击穿150毫米装甲钢板。此外，车上还配备了R-120或R-113车载无线电台，供联络通讯用。
ASU-85式85毫米自行反坦克炮装备情况
1962年ASU-85开始装备前苏联空降师反坦克营，每营配备31辆，成为主要的机动反坦克力量。除了装备前苏联空降部队外，ASU-85还出口到其他华约国家，以及阿富汗、芬兰、印度、越南、埃及、南斯拉夫等国家。在1967年的中东“六日战争”中，埃及军队用ASU-85坦克歼击车与以色列装甲部队交战。不过在前苏联以外的国家，ASU-85更多地被当作单纯的轻型坦克歼击车来使用，而很少象前苏联那样用于空降部队。不过，ASU-85的服役时间并不长，60年代中期便因威力不足而退出现役。
在1984年的老山作战中，我军炮兵击毁多辆越军ASU-85反坦克歼击车。