Mi-8“河马”介绍
结构特点: 米-8采用了二代直升机所采用的一些新技术，是其寿命大大延长。本机机身结构为传统的全金属截面半硬壳短舱加尾梁式结构，分前机身、中机身，尾梁和带固定平尾的尾斜梁，主要材料为铝合金，尾部用一些钛合金和高强度钢。
机身前部为驾驶舱，驾驶舱可容纳正、副驾驶员和随机机械师。驾驶舱每侧都有可向后滑动的大舱门，驾驶室风挡装有电加温的硅酸盐玻璃，顶棚上揩油检查发动机的舱口。
米-8表尊设备包括频率范围为118-135.9兆赫、发射距离为100千米的甚高频无线电台和频率兆赫为2-8、发射距离为1000千米的高频电台、机内通话设备、无线电话。
对于米-8直升机来说，其心脏就是TV2-117（俄文TB2-117)涡轴发动机，他是苏联第一代涡轴发动机。
其传动系统主要包括主减速器、中间减速器、尾减速器、尾传动轴、旋翼刹车装置和主减速器到尾桨、风扇、交流电机、液压泵和转速表传感器的传动轴。 米-8燃油系统由1个主油箱、2个外挂油箱、粗细油滤、燃油导管、杠杆浮子式油量表、防火断油开关组成。
研制历程: 1961年夏，第一架V-8原型机完成了总装，与同年6月24日首飞，并在同年12月开始进行国家级试验。第二架该原型机只是作为地面试验及，没有进行试飞。北约情报部门发现该机后，给起绰号为Hip-A。
1962年9月17日，装有4桨叶旋翼系统的双发V-8A直升机试飞。1964年以后，V-8A直升机开始换装5片桨叶的旋翼系统，并于1965年8月2日开始进行试飞。北约给V-8A的绰号为Hip-B，正式投产的V-8A直升机正式改称为米-8。
Mi-8“河马”使用
在俄军服役的米-8，现在也在进行现代化改进，比如换装TV3-117涡轴发动机，先进的航电系统与其他设备，复合材料做成的桨叶，尾桨换成X形尾翼等。在俄罗斯，米-8系列直升机大部分在俄陆军航空兵和空军服役，少数在民航服役。其中，1/3生产于乌兰乌德直升机厂，2/3生产于喀山飞机制造厂。出口方面，自生产以来，已有逾1000架以上的米-8出口到世界各地，是世界上使用最广泛的军民通用直升机。