雅克-141战斗机介绍
发展历程: 在1967年的苏联航空节上，曾展出过三种装升力发动机的短距起落战斗机和一种西方称之为“自由式”的垂直、短距起落转喷口实验机。之后，又发展过一些不同方案的垂直起落研究机，1973年曾在“莫斯科”号巡洋舰上作过一系列试验。雅克-141就是在这些垂直起落技术的探索研究的基础上，于20世纪60年代末开始研制的舰载垂直起落战斗机。
雅克-141战斗机是为了取代雅克-38，由于雅克-38事故率居高不下，过少的载弹量和半径获得了"桅杆保卫者，和平鸽"的外号，1980年代中期就退出舰上勤务，1991年就退役；至於雅克-141由1975年开始设计，由于财力的限制和研制发动机计划的拖延，直到1987年第一架原型机才开始试飞。由于1991年一架雅克-141原型机试飞时意外坠毁，导致计划很快又被取消。后来雅克福列夫试验设计局继续研制其陆基和舰基改进型，并建造了4架原型机。有2架一直试飞到1995年，另2架则进行发动机和结构试验。
技术特点： 雅克-141是为苏联基辅级航空母舰置备的新舰载战斗机。由于设计的指导思想是舰载截击机和对海（地）攻击机，所以它和米格-29战斗机一样，配备多模雷达。不过，安装在机身前端雷达天线屏蔽器里的雷达天线要小一些，它的特点是有三余度并联全权限数字电传操纵系统。
应机形和雅克-38一样，也是垂直起降战斗机。为了能在印度洋、太平洋和地中海全年使用，雅克-141是以国际标准大气加15摄氏度的大气条件为标准设计的，采用升力发动机和转喷口发动机相结合的方案布局，机上安装一台R-79矢量推力涡轮喷气发动机，它的升力/巡航喷嘴在飞机起飞的时候向下偏转。此外还有2台升力发动机发出相应的向后推力矢量，以保持飞机的平稳。机上安装K36V火箭推动零零弹射驾驶座位。
雅克-141战斗机服役事件
雅克-141进行了成功的试飞，但生不逢时，正好赶上苏联解体，军购急剧缩水。雅可福列夫设计局用自己的经费还勉强支撑了几年，希望能吸引外国合作伙伴，但没有结果。
飞行记录: 雅克-141打破了垂直起降战斗机的多项世界纪录，其中包括：有效载重1000千克时爬升到12000米时间为116.2秒；有效载重2000千克时相应的爬升时间为130.5秒；从高度3000米到8000米，爬升速度为250米/秒。该设计局计划使雅克-141能成为一种岸基防空和对地攻击机。1992年9月范堡罗航展上西方有关人士认为：该机缺乏实用垂直/短距起落战斗机所需要的操纵及任务灵活性，如它必须在装有防热甲板的位置起降，以免高速热喷气损坏跑道或舰面。此外飞机起落操纵性还不够灵活，仅与鹞式飞机相当。
间接影响: 环球网报道：美国F-35B战斗机的垂直起降技术源自于苏联时期的雅克141舰载战斗机，而中国也引进了雅克141的推力矢量喷气发动机，或将用于为歼20隐形战机配套发动机的研制 。
海湾战争和 ATF 竟标后，雅可夫列夫看到隐身对新一代作战飞机的影响，将雅克-141 按隐身要求修形成雅克-143，后来还进一步改进成雅克-201，最后还是无果而终。然而，洛克希德看中了雅克-141 的设计经验。尽管不能说 X-35 抄袭雅克-141，但 X-35 的设计受到雅克-141 的影响是没有问题的，尤其是其升力-巡航发动机的安排，这是和雅可夫列夫交流的结果，洛克希德也供认不讳 。