Pe-8/TB-7重型轰炸机介绍
1934年，苏联飞机设计大师安德烈·图波列夫，在ANT-40（ 苏联SB系列轰炸机）的基础上发展一种四发重轰炸机，命名为ANT-42，随着图波列夫在大清洗中入狱，该机的研制工作被转移到佩特利亚科夫设计局进行。
1936年12月，后继者设计的ANT-42在苏联格罗莫夫试飞院投入试飞 。不过就和历史上大多数失败的飞机研发案一样，Pe-8从一开始就缺乏一具强力而且可靠的发动机。米库林AM-34气冷发动机（AM-35引擎的前身）输出功率仅有800匹马力，即使使用四台，也无法为飞机提供足够推力，导致了ANT-42无论高空性能还是起降性能都很低下，远远达不到设计要求。虽然工程技术人员随后更换了功率比较大的AM-34FRN发动机（1120匹马力），但是可靠性极差，尤其AM-34系列发动机，当时没有适合的增压器，因此Pe-8原型机的高空性能十分差劲。 为了让该项目继续进行，工程师又将原型机的炸弹舱安装了一具M-100 ATsN-2发动机，功用是使用机械增压器将加压空气提供给飞机主发动机使用。由于发动机问题持续无法解决加上机体超重问题，TB-7的研发以及生产一直不算顺利，安装了装甲以及相关轰炸设备的2号原型机，首次试飞直到1938年7月26日才进行。相关的第一批6架先导量产型开始决定制造，不过直到此时发动机的问题仍然未解决。
佩特利亚科夫本人也因为研发进度落后，在1937年4月被关进劳改营，此后计划是由Josef Nezval负责，虽然他极力让TB-7的生产开始上轨道，但是AM-34的问题持续困扰的这架飞机，进度落后到1939年苏联中央一度考虑中止TB-7研发计划。
为了拯救计划，设计师开始提出使用其他发动机的方案，包括Charomski生产的M-30B或M-40柴油引擎。虽然柴油引擎提供了Pe-8足够的航程，但是代价是极差的机械可靠性，带来灾难性的后果，因机械故障而坠毁的Pe-8，不次于被敌机击毁的数量，苏军飞行员对该飞机极度反感。因此，在1940年，设计师又推出了安装ShvetsovASh-82引擎以及AM-35引擎的改良型，这两款引擎提供了Pe-8稳定的表现，但是在航程上却大幅度缩短。
决定更换引擎后，TB-7于1941年被赋予Pe-8正式编号。该机在1940年5月公开展示。佩特利亚科夫在同年7月释放，回到设计局继续辅助TB-7量产，到1940年10月，一共生产了93架。
Pe-8/TB-7重型轰炸机装备情况
Pe-8投产后，仅装备在少数部队，即432特别轰炸机团以及补充用的433团，之后，这两个单位分别被改编为746以及890轰炸机团
在作战纪录上，Pe-8比较显著的战斗纪录为1941年8月11日对柏林的轰炸。这场轰炸动用了12架Pe-8，但是因为发动机故障以及迷航等因素，最后仅有4架完成任务，轰炸的宣传作用大于作战实质效果。而此战后，该机低劣的可靠性也由此传到苏军高层，由此在1941年9月以后，苏联飞机再也没有出现在德国领空，并一直延续到1945年。
单纯 以Pe-8的技术数据而言，这款飞机的性能与同时期欧美四发重轰炸机接近。但该机糟糕的技术状态，以及苏联空军对于战略轰炸采取了鄙视态度，认为只有帝国主义国家才会使用这种侵略性的战略轰炸机，苏联飞机只要有战术攻击能力就足够，这点对Pe-8产量稀少有重大影响。
后期Pe-8换装新型汽油发动机之后，整体性能也逐渐稳定，但是在租借法案援助的飞机，性能皆超越Pe-8的情况下，这款飞机的存在价值降低，并且在1944年春季之后退出第一线作战任务。
除了轰炸任务以外，Pe-8于其他领域较为突出的事件是在1942年5月19日至6月13日载运苏联外交部长莫洛托夫代表团，自莫斯科飞往伦敦及华盛顿特区与盟军谈判开辟第二战场的相关事宜，途中经过德国领空没有遭遇任何阻拦。
二战后，残余的Pe-8于战争结束后转用运输业务并服役到50年代末期退役。