雅克-4简介
1938 年的欧洲局势，完全可以用“山雨欲来风满楼”这句话加以形容。与之相对应的是，参加当年巴黎航展的军用机数量创下了一个记录。林林总总的展品中，双发单翼多用途飞机似乎成了主流，这完全是因为当时的航空界普遍相信双发飞机拥有最好的通用性，可以担任诸如护航，战斗，轰炸，侦察等多种任务。虽然在采用双发布局这一点上达成了一致，但各国也有不同的设计倾向。法国投产的 Potez 630 战斗机和 Brguet 691 明显偏重于对地攻击，而德国人开发的 Fw 187 和 Bf 110 以及波兰 PZL 公司推出的“狼（Wolk）”式则走了重型战斗机的路子。也有些设计师试图兼顾这两种任务，荷兰福克公司研制的 Fokker G.1 就是这类骑墙派的作品
采用双发设计对苏联飞机设计师来说也并不是什么新点子。三十年代初，图波列夫就研制过 MI-3 和 DIP 这两种双发飞机，工程师戈罗科夫斯基（P.I. Grokovsky）和格利戈罗维奇（D.P. Grigorovich）两人也在 35 年左右提出了名为“飞行巡洋舰”的双发飞机设计。再往后，老设计师波利卡尔波夫（Polikarpov）一口气推出了七种以 VIT 为名的双发方案，并从中甄选出侦察型，反舰型和重炮战斗型这三种做进一步研究，最后发展出为曾在 1940 年初投入小批量生产的 SPB 型高速俯冲轰炸机。
1938 年以前，雅克福列夫设计局主要从事轻型飞机的设计，研制一种高速双发多用途单翼机的想法出自该局的工程师里昂.谢科特（Leon Shekter）的建议。谢科特企图在这样的实践中检验他自己崭新的设计概念----在一个尽可能小的机体上安装两台 960 匹马力的 M-103 液冷发动机以获得最高的速度。
出于尽量提高速度这一目的，新飞机的翼面积被定为 27 平方米，此举使得其翼载达到 148 公斤/平方米。为了减小飞机尺寸，该机象雅克福列夫先前所设计的那些轻型飞机一样采用了全木质的机翼和钢管骨架外覆布制蒙皮的机身结构。在降低飞行时的阻力这一点上，设计师真是动足了脑筋。除了将引擎罩设计得紧凑无比外，还将散热器移到了引擎舱尾端。机身线条显得浑圆流畅，两个内置的燃料箱使得该机的航程达到了 800 公里。领航员被设置在机身中部，出于减阻的考虑其座位显得相当低，这使得其所操纵的防御机枪只有在抛弃掉后部舱盖并将前部舱盖半开的情况下才能开始射击。
该机的载弹量非常有限，全部炸弹加上两挺机枪和弹药也不能超过 350 公斤。这主要是因为新飞机的动力不足之故，按照机身重量 4,000 公斤来算，推重比显得太低，仅有 2.05 公斤/马力。相比之下，I-16 24 型的推重比为 2.09 公斤/马力；而德国的 Bf 109 则为 2.44 公斤/马力。固定前射武器为一挺安装在机头的 7.62 毫米 ShKAS 机枪，另一挺同类武器便安置在领航员所在的“暖房”内。计划中的侦察型可以携带一台航空照相机以及专用的照明弹，而战斗型则用一门 20 毫米 ShVAK 机炮取代了头部的机枪。所有三个型号最初都采用了双人编制，领航员坐在机身中部独立的座舱内。总的来说，雅克福列夫大量引用了早前 UT-3 教练轰炸机的设计经验，这确实是一条非常符合逻辑的捷径，因此并不象有些人说的那样雅克福列夫完全是按照竞速飞机的标准在设计军用机。