伊-16战斗机简介
苏联第一种悬臂式下单翼，可收放起落架的战斗机。原型机TsKB-12于1933年由波利卡波夫开始设计。初期，飞机装M-22发动机（Wright-Cyclone SGR 1820）。飞机试飞后，波利卡波夫认为M-22发动机功率偏小，决定换装 M-25发动机（Wright-Cyclone SGR 1820 F3），即改型为TsKB-12bis型。在12bis接近设计完成时，苏共中央决定以I-16-4型的编号投入批量生产。由于M-25发动机的生产一直未能正常，所以前期的I-16-4有一些装美国的1820 F3发动机或以M-22发动机临时代替。1934年2月18日由著名飞行员V.P.Chkalov进行试飞。1935年4型在红场纪念五一国际劳动节的群众集会上首次露面，编队飞过红场上空。随后，4型生产了约400架，开始装备部队。
1935年7月，装M-25发动机和ShKAS机枪的5型开始生产，产量约1500架。在1935-1937年间5型是当时世界上飞得最快的战斗机，在西班牙内战时性能明显优于叛军的Fiat CR-12双翼战斗机。到1941年6月22日卫国战争开始时，苏军第一线作战飞机中还有大量5型。和5型同时生产的6型缩小了背部的背脊，改善飞行员的后方视野。
伊-16战斗机实战
在1936年爆发的西班牙内战，和1937年的爆发抗战，本机被实战试验，并起初只由苏联航空志愿队驾驶，直到二战之初的苏日在诺门罕战役武装冲突中，都有很好的战果。
在因为当时飞行员还是以一战的经验作战术指导思想下，而且同期轴心国空军主力还是双翼机，包括德国的Ar 68战斗机和意大利的CR.32战斗机还有日本的九五式战斗机，所以起初伊-16战绩辉煌并使苏联突然挤身航空先进国的地位，但客观反刺激了轴心国研究适应新时代空战的战术和飞机。
而且在大清洗时代使空军人员报喜不报忧的影响下，大大推迟了本机的进一步改良和后继机的开发，使到中期型的本机和伊-15一直生产到二战开始时。
到了苏芬战争中，因为保卫祖国的芬兰人奋力抵抗，和以适应新时代的空战战术思想指导下，苏联军方才认识到本机开始过时，从而改良本机的同时开发新一代的战斗机：雅克-1战斗机、米格-3战斗机和拉格-3战斗机。
到苏德战争初期，本机仍占苏联战斗机约七成，在面对针对新时代空战战术的Bf 109F/G型和Fw 190前，即使是本机的最后期第二十四型仍然被打得惨败了。而在以前援华的早期型伊-16，更几乎被日本的零式战斗机和一式战斗机消灭殆尽。
可是即使在苏联新的主力战斗机雅克-9和拉-5大量服役后，残存的伊-16仍然被改造成教练机和攻击机使用直到1943年为止。