ZDK-03预警机技术特点
载机提升: ZDK-03预警机，采用的雷达是中国电子科技集团公司（CFTE）2006年研制的第二代空中预警雷达[7] ，并未安装"平衡木"相控阵雷达，而是采用了普通的圆盘机械扫描雷达。
ZDK-03型预警机采用了最新的运8高新工程三类平台，机体增大可装载更多显控设备，采用的是运-8F-400的平台，注意螺旋桨为4叶。
从巴方公布的ZDK-03首架飞机照片来看，比原型机状态又有提高，最大的区别就是采用运-8高新工程三类平台替代原来的运-8F-400运输机。运-8高新工程三类平台采用了国产涡桨-6C发动机，功率从后者涡桨-6的4000多马力提高5000多马力，同时换装国产六叶复合材料螺旋桨，提高发动机效率，降低了油耗和噪音。发动机功率的提高，提高ZDK-03运输机的飞行、起降及巡航性能，特别是高原地区的作战性能，这对于在克什米尔这样的高海拔地区作战相当有利。 此外，运-8高新工程三类平台采用了机翼整体油箱，机内载油提高到20吨左右，其航程由运-8F400的3000多公里提高到5000多公里，滞空时间增加到8个小时以上。对于预警机来说，其需要长时间在空中滞留以维持对目标区的警戒，因此滞空时间的增加，减少了飞机轮值次数，避免了因飞机轮班造成的空白，提高对目标区空情的掌握能力。还有一点比较重要的是运-8高新工程3类平台加长了机体，由运-8F-400的33米增加到36米，这意味着ZDK-03可以搭载更多的显控台，配备更多的空勤人员，在执行任务中进行轮换，同时还可以为机组人员提供休息的场所，在高度紧张的指挥引导作业中，降低执勤人员的工作强度，这也助于提高飞机的指挥引导能力
雷达系统: 从原型机与雷达罩之间的对比，可以推测到ZDK-03的雷达罩直径为8.5米，厚度大约为1.5米左右，这些尺寸小于E-3A的雷达罩，后者雷达罩直么超过9米，厚度接近2米，因此ZDK-03雷达的天线尺寸小于APY-1。笔者据此推测该雷达采用的频率较高，这样的话波长就较短，天线相对尺寸(天线实际尺寸和波长之比)就较大，同时天线的增益(天线有效孔径与波长的平方之比)也较高，这样就意味着雷达有较大的探测距离，考虑到大气传输的信号强度降低的问题，那么ZDK-03雷达应该工作在S波段，S波段的远程性能虽然小于L波段，但是其精度较好，是对空探测与引导雷达的主选波段。根据有关资料，中国机载预警雷达天线副瓣电平低于-40DB，接近APY-1的水平，后者的副瓣电平低于-50DB；ZDK-03由于载机空间和载重较大，因此可以配大功率的发射机和电源；因此该机在性能虽然不能和E-3A这样的大型预警机相比，但已经能够和一般预警机如E-2C一决高下了。
ZDK-03采用的雷达是中国在上世纪80年代研制的第二代空中预警雷达，（第一代雷达就是配备在图-4预警机上面的雷达），该雷达主要解决第一代下视能力差的缺点，采用脉冲多普勒体制。上世纪90年代初中国成功研制出行波阵波导裂缝天线，但在中国预警机雷达的选型，中国空军考虑到未来雷达技术的发展，采取了跨越式发展的道路，直接采用了有源相控阵雷达，而这型雷达做为备用雷达继续研制，随着中国机载有源相控阵预警雷达的成熟，这型雷达便被推向国际市场，被PAF所采用。
ZDK-03预警机使用状态
ZDK-03型预警机的出口也是中国对外军贸易一次重大突破 ，中国已经成为继美、俄、瑞三国之后第四个具备提供预警机、战斗机、超视距空空导弹、光电吊舱、通讯数据链及指挥自动化设备等全套空战武器系统的国家，也是唯一的非西方国家，不仅增强中国作战飞机在国际市场的竞争能力，也将大大提高中国的国际影响能力 。
2015年2月26日，巴基斯坦空军在马苏尔空军基地举行隆重仪式，宣布该国第四预警机中队ZDK-03/KE-03正式成军。巴基斯坦总理纳瓦兹·谢里夫参加了仪式 。