新舟60结构特点
动力装置采用加拿大普惠公司PW127J涡轮螺桨发动机，首次翻修寿命为6000小时；在一台发动机失效的情况下，另一台发动机功率可自动增加至最大起飞功率。
选用美国汉密尔顿公司247F-3全复合材料、低噪声四桨叶螺旋桨；螺旋桨为右旋、拉进式、可控桨距（反桨）、低转速，同时装有同步定相器。安装美国联信公司KHF950短波/单边带电台和垂尾前缘保形天线；安装了美国盖瑞特公司的APU辅助动力装置，使飞机具备地面空调和地面自行起动发动机的机场适应能力，在空中单发应急情况下，APU空中使用为飞机空调系统提供引气。有气囊式除冰系统。电气系统有50%以上的供电裕度。
重新设计驾驶舱，驾驶体制改为2人驾驶体制，采用新型电子机载设备，装有美国柯林斯公司APS-85自动驾驶仪系统。有飞行指引和自动驾驶能力，能够满足Ⅱ类盲降。飞机机头部分进行了重新设计，机身长度较运-7-100型加长1米。垂尾加高，平尾沿翼展方向加长，提高了飞机，纵向和航向稳定性。
提高舒适性，整个客舱内装饰(包括侧壁板、行李箱、服务板、天花板、遮光板、座舱隔板等)与国外飞机普遍采用的构型类似，在整个座舱的各个部位上选用6种不同颜色图案的装饰层，对座椅、地毯、门帘布、服务员座椅按照颜色统一要求选用材料装饰，提高了内装饰效果与水平，并满足所有相关适航条款要求；配餐间和卫生间为全新设计。进行了减阻、减重和优化设计，机身外表面的凸头铆钉改为小气密埋头铆钉；采用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤，有效地增加了商载。起落架采用电子防滑刹车系统，缩短了滑跑距离。应急窗口、通风窗、雷达罩悬挂接头、尾撑秆后移并进行改进；钢索天线改为隐蔽式天线、同时对尾翼前缘和翼盒作相应改进等等。
新舟60技术数据
首飞时间：2000年2月25日
生产单位：西安飞机工业（集团）有限责任公司
关注度： (4.5分)
技术数据
乘员：62人
机长： 24.71米
翼展： 29.2米
机高： 8.853米
空重： 13,700千克
发动机：加拿大普惠公司PW-127J自由涡轮式低油耗发动机，采用美国汉密尔顿公司247F-3型低噪音四叶螺旋桨
最大起飞重量： 21,800千克
性能数据
最大飞行速度： 514千米每小时
最大航程： 1,600千米
6架停飞“新舟60”复飞
深圳特区报讯 据中国之声《央广新闻》报道，全国人大代表、中航飞机总经理唐军表示，国内6架已停飞的新舟60飞机于10日复飞。另外，新舟60的国内外客户原定接机计划未变，订单不受影响。
唐军9日晚在接受记者采访时表示，对于新舟60还是非常有信心的。自从2月28日民航局批复停飞申请，公司对飞机检查、排除故障和恢复运营已经做出详细安排。西飞已经派出专业团队，与奥凯和幸福航空进行沟通，国内6架停飞的新舟60已经在10日复飞。
新舟60频发“断腿”中航飞机股价承压
(记者 林晓鸿) 受“新舟60起落系统疑似再发故障”的利空消息打压，昨日老牌陕股中航飞机股价大幅下跌，盘中一度跌近7%，8.32元的冰点成交价创出8个月以来的新低。截至收盘报8.68元，跌幅2.91%。
25日下午，奥凯公司15：50由天津飞往沈阳机型为国产新舟60的BK2870次航班应该17：45到达，但由于仪表显示起落架故障，飞机抵达沈阳桃仙机场上空后一直盘旋无法降落。最终，这架载客30余人的客机在盘旋近3小时后平安降落。西飞公司发布的消息显示，初步判断事件原因是起落架信号指示系统故障。引起各界关注的是，就在2月4日晚间，一架新舟60在郑州机场降落时前起落架未能放下，机头与地面摩擦出火花，无人员伤亡。为慎重起见，西飞公司决定尽快向适航当局申请暂时停飞国内新舟60客机，待对起落架信号指示系统进行全面检查，确认安全可靠后，再申请恢复飞行。同时通报用户，并派出专业团队到国外用户进行检查。