C-17“环球霸王Ⅲ”介绍
结构特点: T型尾翼；后掠式上单翼；翼翘；机翼安装4台普-惠F117一Pwl00(Pw2040)涡轮风扇发动机；机身下安装浮筒起落架。
研制历程: 发展C-17的时间是美国迄今为止历时最久的飞机研制计划，从1981年麦道公司赢得发展合约到1995年完成全部的飞行测试，一共耗时14年；在发展经费方面，它是美国有史以来耗资第三大的军机，排前两位的是B-2隐形轰炸机和E-3空中预警机。
20世纪80年代以前，美国空军的运输体系是由C-5“银河”、C-141“运输星”和C-130“大力神”构成的。在执行全球空运任务的时候，首先由C-5负责洲际间的远程战略空运，随后转由C-141运输到战场的后方基地，最后转由C-130最终运输到前线。
1980年2月，美国空军提出了C-X重型运输机的需求草案，新的运输机将同时担负起战略运输任务。需求中说明新运输机必需和C-130一样具备短场起降能力；飞机必须可运载美国陆军和海军陆战队所有装备，包括AH-64阿帕奇武装直升机和M1艾布兰主战坦克。
波音、洛克希德和麦道公司都提出了C-X的设计方案，波音的设计构型是三发动机运输机，洛克希德设计的外型则很类似C-141。1981年8月28日，美国空军宣布最后的决定中选的是麦道公司。同年9月，落榜的洛克希德公司提议重新生产44架C-5B银河，不但交机时间快，也比C-17便宜，这个想法获得参议院武装部队委员会主席的支持。1982年，美国空军采购了50架重新生产的C-5B，和60架麦道KC-10A加长型双用途加油／运输机，同时为了安慰麦道，空军也拨出部分款项以提前开始C-X的设计工作，并赋予编号为C-17。
C-17“环球霸王Ⅲ”技术数据
首飞时间：1991年9月15日
服役时间：1993年8月14日
研发单位：波音公司
生产单位：波音公司
气动布局：后掠翼
发动机数量：四发
飞行速度：亚音速
技术数据
乘员：154人
机长： 53米
翼展： 51.7米
机高： 16.8米
空重： 125,645千克
发动机：四台普-惠F117-PW-100发动机
最大起飞重量： 285,750千克
性能数据
最大飞行速度： 830千米每小时
最大航程： 11,600千米