KC-135空中加油机介绍
KC-135空中加油机是美国波音公司在为美国空军研制出C-135军用运输机基础上改进而成发展而来的一种大型空中加油机。C-135军用运输机是波音公司在波音707原型机367-80的基础上发展而成的。值得注意的是虽然C-135与波音707均是在367-80的基础上发展而来，但经历了不同的改进发展，所以军用型号C-135 和民用型号707 完全不是一回事。两者外型相似，但机身尺寸不尽相同。
历史： KC-135空中加油机于1956年8月首次试飞，1957年正式装备部队。KC-135空中加油机的最初设计主要是为美国空军的远程战略轰炸机进行空中加油，后来也可为美国空军、海军、海军陆战队的各型战机进行空中加油。
配置: KC-135空中加油机主翼后掠角三十五度。机翼下装有4台喷气式发动机，最初采用J57-P-59W涡轮喷气发动机，单台推力6236公斤，总推力24944公斤。机体可分上、下两个部分。上半部一般作为货舱，下半部几乎全部是燃油舱，货舱左舷配置一个大型货舱门。机身后段是加油作业区。以KC-135E为例，可装载约二十二万七千五百磅的燃油，货舱内最多能装载八万三千磅的货物。机组人员共有四至五名机组人员：正、副驾驶，领航员及空中加油操纵员，机上通常有第五名组员观察员。加油操纵员的任务是完成加油机与受油机之间的联络、对接及控制加油量的工作。
KC-135加油机可以给各种性能不同的飞机加油。喷气式战机在加油时排除了像KC-97螺旋桨式加油机那样，让受油者降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全性，也提高了受油机的任务效率。KC-135空中加油机采用的是伸缩套管式（硬管式）加油方式，输油率很高，每分钟达975～1690升，由机外伸缩主管、伸缩套管和V型操纵舵组成。伸缩套管在加油时才从主管中伸出，并可在加油过程中根据受油机的相对位置伸缩调节。它采用伸缩套管式空中加油系统加油作业的调节距离5.8米，可以在上下54度、横向30度的空间范围内活动。它所装的燃油都是JP-4型燃油，可以给多种型号的战斗机加油，也可供自身的发动机使用。它共有10个机身油箱，位于前后机身地板下和机尾地板上，还有一个中央翼油箱，此外，机翼两方各有一个主油箱和一个备用油箱。一架KC-135空中加油机可在空中为一架B-52战略轰炸机或2架FB-111战斗轰炸机实施加油。
KC-135空中加油机技术数据
首飞时间：1954年7月15日
服役时间：1957年
研发单位：波音
气动布局：后掠翼
发动机数量：四发
飞行速度：亚音速
技术数据
乘员：5人
机长： 41.5米
翼展： 39.9米
机高： 12.3米
性能数据
最大飞行速度： 982千米每小时
最大航程： 5,552千米
美军在阿富汗事故频发一架KC-135加油机失事
新华报业网讯 (记者德永健)美国军方3日证实，一架空中加油机在吉尔吉斯斯坦坠毁，机组人员现下落不明。这已是一周之内美军飞机发生的第三起致命事故。
据吉尔吉斯斯坦玛纳斯美军基地(现名玛纳斯过境转运中心)通报，失事飞机为KC-135空中加油机。目前机组人员下落不明，失事原因也在调查之中。
吉尔吉斯斯坦紧急事务部称，美军飞机在当地时间3日下午3时(华盛顿时间3日凌晨1时)左右坠毁，出事地点距美军基地约160公里，并证实共有三名机组人员。