F-84战斗机技术特点
气动布局
F-84战斗机为机头进气，增压座舱具有泪滴形座舱盖和弹射座椅。他们选择了具有层流翼型的悬臂式下单翼和安装在垂尾半展长处的悬臂式平尾布局，机腹座舱下方安装有大型减速板
动力系统
F-84飞机的发动机为美国通用电气公司（GE）的 TG-180（J35）涡喷发动机。该发动机为轴流式，与洛克希德P-80“陨星”使用的离心式发动机相比油耗略低。另外轴流式发动机较小的直径也具有优势，允许机身设计更流线，阻力更小。
衍生型号中F-84F 的低空性能不错，美国空军觉得该机需要加强动力以改善相对迟缓的起飞、爬升和高空性能。出于这个目的共和选择了英国阿姆斯特朗-西德利公司的“蓝宝石”轴流式涡喷发动机，推力 3,265 千克力。该发动机由寇蒂斯-莱特公司在美按许可证生产，编号 J65。
F-84战斗机技术数据
性能数据
F-84
翼展：11.09米，机长：11.60米，动力装置：一台J35-A-29（24.9千牛），最大平飞速度：1001千米/小时，实用升限：12350米，航程：1078千米
F-84F
翼展：10.24米，机长：13.23米，机高：4.39米，动力
装置：一台J65-W-7（34.7千牛），最大平飞速度：1059千米/小时，实用升限：14000米，航程：1384千米
武器装备：6*12.7毫米机枪，载弹量 2722千克
F-84战斗机台海空战
1955 年初台湾空军继续接受美援 RF-84F、RF-86 及 F-86F 战机一批。1 月 19 日台湾空军童颢文中尉驾驶 F-84G 战斗机攻击福建、厦门的中国海军舰艇，遭地面炮火击中，此为台湾空军在台海作战中，损失的首架喷气式战斗机。
2 月 20 日第一大队第 1 中队沈奕驾少校驾 147 号机在台 山列岛遭防空炮击落。4 月 14 日第一大队第 9 中队刘景泉少校（驾 FS-955）与叶李荣中尉（驾 FS-139）在双峰岛上空合力击落米格-15 比斯一架（解放军记录疑似为 1956 年 4 月 14 日，米格无损失，并击伤一架 F-84）。7 月 4 日，第一大队大队长臧锡兰、刘苏锺、吕廷文与罗化平在霞浦上空合力击落米格-15 比斯一架（解放军记录为 7 月 14 日，米格无损失，并击落击伤各一架 F-84）。7 月 16 日第一大队第 1 中队副队长杨崇和中校驾 118 号机在梧屿岛西方对敌舰出击中遭炮火击落。
1956 年 6 月 20 日一架 F-84G 因机械故障，在金门乌邱海岸迫降失败，飞行员官赵荣典。7 月 21 日 4 架在台海上空执行侦照巡逻任务的台湾空军 F-84G 战斗机，在马祖外海附近突遭中国空军米格-17 战斗机围袭，台湾空军欧阳漪雰中尉单机击落中国米格-17 战斗机两架，另外击伤两架。
1957年4月24日，中国空军空2师米格-17Ф拦截国民党空军的RF-84F侦察机，在时速1300千米条件下2次开炮，迫使一架敌机在韩国济州岛迫降撞毁，为世界航空史上首例超过声速条件下的空战 。
1957 年 7 月 1 日第一大队第 3 中队陆凤华中尉驾 FS-699 号机在镇南角附近海面遭击落 。
1958 年 7 月 29 日，中国空军空18师4架米格-17Ф与国民党空军4架F-84空战，取得三比零战果[4] 。台湾报道：第一大队第 3 中队副队长刘景泉少校与任祖谋中尉（驾 055 号机）在南澳上空遭到中国空军 18 师第 54 大队 4 架 米格-17 围攻，任祖谋座机先遭击落，跳伞后殉职；刘景泉座机右翼尖油箱被击毁，返飞至澎湖马公附近跳伞被渔船救起，左膝盖受伤。
1958年8月7日，新竹基地 F-84G（160）失事坠毁，飞行员谢膺生殉职 。
1964 年 F-84G 自台湾空军中退役。