CH-47“支努干”运输直升机介绍
结构特点
双旋翼配置；固定的前轮式起落架；吊挂的发动机；后装卸坡道。
研制历程
1967年，改进型CH-47B开始生产，一共制造了108架。
1968年9月，发动机功率大得多、续航时间更长的CH-47C开始抵达越南，这种变种机型能够在炎热或高温环境中以全部有效载荷进行运输。交付陆军的除了270架新制造的c型外，波音公司还将很多CH-47A／B升级到这种规格。
20世纪70年代末期，波音-维托公司开始发展升级的CH-47D型，它的发动机功率更大、旋翼桨叶使用复合材料、航空电子设备大加改良且配有三倍的货钩。1979年5月11日，原型机YCH-47D首飞，陆军随之购买了328架由CH-47c改装成的CH-47D。另外还购买了100架出头的全新D型。
1987年，陆军购买了50架武装版的MH-47E，供特种作战部队使用，这些直升机的发动机功率继续增大、带有数字航空电子设备，有更大的载油量且可以空中加油，并且航空电子设备也进行了改良。MH-47E也在伊拉克和阿富汗广泛使用。
2001年6月25日，首批改造的CH-47F--配备了MH-47E使用的那种更大功率的发动机，作为陆军的改良货运直升机（ImprOved cargO HelicOpter），首批302架F型（由CH-47D改造而成）计划于2007年进入陆军现役。
使用情况
越南战争，在越南战争中，CH-47A主要用于为陆军部队运送兵员物资，特别是在为炮兵吊送火炮到不便进入的复杂地带，为前线输送油料（一次外吊2个各500加仑容量的软油箱）和回收近降或受伤在外的直升机（一次可吊一架UH-1）方面获得好评。在越南南方，当以200千米/小时的速度全速低空飞行时，基本不需要别的飞机的护航。但涡轮式发动机在高山、高温季节中出力不足，影响了性能的正常发挥。
阿富汗战争，在阿富汗战场上，除了“超级眼镜蛇”攻击直升机外，频频上镜的战场“明星”还有空中大力士CH-47D“支奴干”重型运输直升机。
海湾战争，1991年海湾战争时，有163架“支奴干”直升机被部署到西南亚，组成10个个中型直升机连。这个数目占美军装备量的47%。CH-47D常常是美军唯一一种能够在宽阔地域上运送重型货物的直升机，其载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。在地面作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为“基石”的。仅第一天作战中，CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料，同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点，从而为第二天总攻做好准备。
波斯尼亚维和，CH-47D在波斯尼亚的维和行动中表现同样非常出色。16架“支努干”在6个月的行动期间通过时数达2222小时的飞行运送了3348名乘客，以及1452吨货物、这个数字相当于运送112个步兵排或者201门M198榴弹炮。
1995年11月29日和30日，CH-47D协助第502工程连在发生洪水的萨瓦河上铺设浮桥，以便第一装甲师能够跨河进入波斯尼亚。每当洪水冲走浮桥设备时，CH-47D能迅速的重新供应相应物资。
CH-47“支努干”运输直升机实战情况
在越南战争中，CH-47A主要用于为陆军部队运送兵员物资，特别是在为炮兵吊送火炮到不便进入的复杂地带，为前线输送油料（一次外吊2个各500加化容量的软油箱）和回收近降或受伤在外的直升机（一次可吊一架UH-1）方面获得好评。在越南南方，当以200千米/小时的速度全速低空飞行时，基本不需要别的飞机的护航。但涡轮式发动机在高山、高温季节中出力不足，影响了性能的正常发挥。
91年海湾战争时，有163架“支奴干”直升被部署到西南 亚，组成10个中型直升机连。这个数目占美军装备量的47%。CH-47D常常是美军唯一一种能够在宽阔地域上运送重型货物的直升机，其载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。在地面作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为“基石”的。仅第一天作战中，CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料，同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点，从而为第二天总攻做好准备。
CH-47D在波斯尼亚的维和行动中表现同样非常出色。16架“支努干”在6个月的行动期间通过时数达2222小时的飞行运送了3348名乘客，以及1452吨货物、这个数字相当于运送112个步兵排或者201门M198榴弹炮。其中最为人知晓的任务是在95年11月29日和30日，CH-47D协助第502工程连在发生洪水的萨瓦河上铺设浮桥，以便第一装甲师能够跨河进入波斯尼亚。每当洪水冲走浮桥设备时，CH-47D能迅速的重新供应相应物资。