C-9“空中列车Ⅱ/南丁格尔”介绍
结构特点
单翼，后掠翼；
后机身两侧吊挂两台涡轮喷气式发动机；
T形尾翼。
研制历程
1967年8月，美国空军选择了麦克唐纳-道格拉斯公司成功的民用双发喷气式客机DC-9-30来满足可执行空中紧急医疗运送任务的“无须定制”飞机的招标。
1968年8月，命名为C-9A“南丁格尔（也译为‘夜莺’）”的首批21架飞机进入第375空中紧急医疗运送联队服役。
使用情况
1968年8月，命名为C-9A“南丁格尔（也译为‘夜莺’）”的首批21架飞机进入第375空中紧急医疗运送联队服役。这种飞机安装了大型前货舱门、具有医疗氧气供应系统和隔离监护区，为美国空军提供了优异的服务，直到2004年最终退役。不过，有三架C-9C装配成要员运输机在安德鲁空军基地日常使用。
海军和海军陆战队也选择了DC-9-30作为“作战支援货运机”，在1973年～1974年间，购买了15架C-9B“空中列车Ⅱ”。和美国空军的C-9A一样，这些飞机也为了货盘装货之便安装了货运门，而后续购买的12架DC-9-30则没有这样的装卸能力。海军的C-9被舰队后勤支援联队的预备役单位用作战区内后勤支援机，2001年开始被C-40“快船（Clipper）”取代。
C-9“空中列车Ⅱ/南丁格尔”技术数据
名称：C-9“空中列车Ⅱ/南丁格尔”
首飞时间：1965年2月25日（DC-9）
服役时间：1968年8月
退役时间：2004年
生产单位：麦克唐纳-道格拉斯公司
气动布局：后掠翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
C-9B
技术数据
乘员：8人
机长： 36.35米
翼展： 28.42米
机高： 8.38米
空重： 27,082千克
发动机：两台普-惠JT8D-9发动机
最大起飞重量： 48,988千克
性能数据
最大飞行速度： 909千米每小时
最大航程： 4,700千米