X-35简介
相较于 X-32 来说,X-35 的设计更加务实,采用的大多数都是已经很成熟的技术。所以从外形上看,X-35 更象是一架常规设计的战斗机。在试飞试验中,X-35 成为了第一架突破马赫 1 的垂直起降飞机。由于赢得了 JSF 的订单,X-35 将成为 21 世纪初生产数量最大的一种战斗机,它将装备美国空军、海军、海军陆战队和英国皇家空军、皇家海军等多个客户。
简介
角色:原型/验证机
制造商:洛克希德·马丁 航空
首飞:2000年10月24日
状态:现役
主要用户:国防部高级研究计划局(DARPA)
正式版本:F-35“闪电II”
X-35是洛克希德·马丁公司为参与“联合攻击战斗机”建造的试验机。于本世纪初在与波音X-32的竞争中获胜并重命名为F-35“闪电II”。
X-35研发历程
洛克希德·马丁公司联合了诺斯罗普·格鲁门公司和英国宇航公司,研制X-35作为JSF的候选机。
波音公司则联合了麦克唐纳·道格拉斯公司,共同研制X-32,如今,这两家公司已经合并。X-32和X-35都是概念验证机,经过对比试飞,美国军方将选择其中一个方案进入工程制造和发展阶段。
X-35项目的合作伙伴是诺斯罗普·格鲁门公司和英国宇航公司。选择它们不单是因为业务能力,而且还因为其技术和经验。诺斯罗普公司在材料技术、部件制造和工装方面拥有丰富的经验。通过研制B-2轰炸机,它在隐身技术方面具备了很强的能力。格鲁门公司在飞机的舰上适应性和舰上使用方面同样具有经验,该公司机载设备分部过去属于威斯汀豪斯公司,在系统集成方面拥有渊博的知识。英国宇航公司不但有先进材料制造经验,而且有系统集成方面的学问。特别是在研制维护STOVL战斗机方面,该公司的经验无人可比。洛·马公司的目标是在2001年使全部的研制和改进项目能够用于JSF工程制造和发展阶段。
在波音公司的设计方案中,用户只要去掉2个环形喷嘴,再用平板把喷嘴移去后的孔堵住,就能使STOVL型的发动机与CTOL型的发动机相同。在洛克希德·马丁公司的JSF发动机中,只要用一个不转动的尾轴代替转动尾轴,再从升力风扇上取下驱动轴并去掉风扇,STOVL型发动机和CTOL型发动机就完全一样。在JSF所用的2种F-119发动机上,低压涡轮由一级改为两级,并且把发动机风扇的截面积增加了10%~20%,以便增加空气的流量。在两种型别的发动机中,大多数部件都是通用的。事实上,美国空军、海军、海军陆战队所用JSF发动机的涡轮结构转动部件100%都是通用的。海军型的JSF由于加强了结构强度,用于承受弹射起飞和阻拦着陆时的载荷,其重量比空军型的JSF要重。
X-35技术数据
首飞时间:2000年10月24日
研发单位:美国洛克希德·马丁公司
气动布局:三角面
发动机数量:单发
飞行速度:超音速
F-35
武器装备
1具GAU-12/U“平衡者” 25毫米机炮
技术数据
乘员:1人
机长: 15.37米
翼展: 10.65米
机高: 5.28米
空重: 11,793千克
发动机:一台普惠 F119-SE611 发动机
最大起飞重量: 27,220千克
性能数据
最大飞行速度: 1,930千米每小时
最大航程: 2,222千米