F-106“三角标枪”技术特点
技术特点
武器
机身武器舱内可装四枚半主动雷达制导的AIM-4E或红外制导的AIM-4F“超苍鹰"空对空导弹，一枚AIR-2A“妖怪”或一枚AIR-2B“超妖怪"空对空核火箭弹。从1973年起又加装1门20毫米M61六管机炮。
弹射试验
弹射系统：安装在早期F-106上的弹射座椅是经韦伯公司改进用于F-102的弹射座椅。它是开放式的弹弓弹射座椅，使用炸药将座椅扔出飞机。对于超音速弹射而言，这种座椅是不适用的，它被康维尔设计的B型弹射座椅所替代。还不清楚编号B代表什么意思，但是飞行员相信这是因为它像一个长橇（bobsled）。它被设计成超音速弹射座椅，接受了15次滑橇测试和11次飞行测试。1961年6月6日，康维尔设计的座椅进行了第一次人体实验，技术军士格姆斯·霍维尔（TechnicalSergeantGamesHowell）从詹姆斯·亨德利克斯少校（MajorJamesHendrix）驾驶的一架F-106B上安全完成弹射。 1965年安装了新的塔康（TACAN）系统，它使用微型电子电路，尺寸和重量都只有原系统的三分之一。
M61A1 航炮
M61A1 20毫米航炮：F-106A拥有令所有人惊讶的可操纵性，而且显示出了出色的缠斗潜力。有些观点认为应当在越南使用F-106作高空掩护。建议包括喷涂战术伪装色，安装视线良好的顶盖，配备内置航炮。尽管F-106事实上从未在越南服役，增加航炮的建议还是被认真接受了。航炮并不打算在空空格斗中用来对付敌方的战斗机，而主要打算为对付敌方轰炸机提供额外的近战火力，它也被认为能有效打击低空飞行的轰炸机。
为了支持航炮计划，在所谓的"神射手项目"中，康维尔提出了如下方案：为F-106加装内置航炮，一台光学火炮瞄准器，以及一块视线良好的座舱顶盖。内置的20毫米M61A1加特林炮连同650发炮弹被装进了武器舱的后半部，代替了"妖怪"核火箭。这样，4枚AIM-4F/G“超级猎鹰"仍旧能够携带。航炮系统作为一个整体安装在导弹舱的一个围栏内，突出导弹舱外的部分安装了整流罩。可以通过机身下方的突出物来识别安装有航炮的F-106A，这是航炮的排弹口。作为项目的一部分，测试了一种被称为"清晰顶棚"的新型座舱盖，它取消了飞行员头顶的金属隔框，显著改善了座舱视野。
1969年2月10日在F-106A 58-0795上首次进行了航炮安装试验，后来在59-092上也进行了相同试验。航炮瞄准具原型机的研发工作在廷德尔空军基地（TyndallAFB）实施。航炮只被安装在配备竖条仪表的F-106上。开火时射速被限制在4,500发/分，而在F-4E上安装时可以达到6,000发/分，这是因为受驱动炮管旋转的液压泵限制。不过，这一创新没有被应用到双座的F-106B上。由于 F-106 不再被派往越南，喷涂伪装色就没有明显的好处，上述计划于是被取消。 1960年代末期，F-106装备了新设计的翼下大容量副油箱，它经常被称做"超音速油箱"，因为它可以在任意速度挂载在翼下。它的容量是360加仑（美制），比以前的227加仑副油箱大50%，并且可以抛弃，尽管训练中一搬不这么做。除了短程截击任务，都要例行地挂载这种副油箱。为配合新型翼下副油箱，幸存的F-106加装了空中加油设备，受油插座被安装到座舱后的背脊上。1967年安装了首部空中加油设备.
F-106“三角标枪”性能数据
外形尺寸
翼展 11.67米
机长 21.56米
机高 6.18米
机翼面积 64.83米2
主轮距 4.71米
前主轮距 7.35米
重量及载荷
空重 10730千克
正常起飞重量 15900千克
最大起飞重量 17350千克
最大燃油量 7190升
装一台普拉特·惠特尼公司的J75-P-17涡轮喷气发动机，加力推力(11092公斤) 108.78千牛
性能数据
最大平飞速度(高度12000米) M2.3/(2440公里/小时)
巡航速度(高度12000米) M0.92/(975公里/小时)
实用升限 17400米
作战半径 740～920公里
爬升率(海平面) 6210米/分
转场航程 3700公里
起飞滑跑距离 1260米
着陆滑跑距离 1850米
F-106“三角标枪”服役事件
在美国本土、阿拉斯加、冰岛和加拿大，不过也曾在西德和韩国短期部署过。虽然1968年2月在"普韦布洛号事件"期间，F-106被暂时部署到韩国乌山空军基地（OsanAFB），用来提供空中防御，但"三角标枪"从未参加过实战。
在许多人看来，康维尔F-106A“三角标枪"是有史以来最好的全天候截击机。它在美国空军服役28年，比同时代的绝大多数飞机都长。1951年9月11日，康维尔的三角翼设计获得了合同，编号F-102。首架F-106A（56-0451号）于1956年末最终完成。1959年5月30，第一架F-106A交付驻新泽西迈圭尔空军基地（McGuireAFB）的防空司令部539中队，替换F-86L。从1972年开始，麦道F-15“鹰”逐步开始替换"三角标枪"防空司令部所属中队。由于它们不再承担空军主要职责，F-106被转到了空中国民警卫队。第一个接受F-106的空中国民警卫队单位是驻大瀑布城的蒙大拿州空中国民警卫队186中队，首批飞机于1972年4月3日移交。6个空中国民警卫队单位使用F-106执行防空司令部的任务。最后一个装备"三角标枪"的空军中队是驻新泽西州大西洋城的119中队，1988年7月7日该中队完成了最后一次警备任务。在空军完全放弃"三角标枪"后，空中国民警卫队仅仅继续使用了几个月。最后一个撤装F-106的也是119中队，1988年8月它将自己最后一架飞机赠送给了AMARC。
在漫长的服役期内，F-106创造了美国空军历史上单发飞机最低事故率的记录。尽管如此，三角标枪29年的生涯中，总共340架飞机仍然有112架在坠毁和地面火灾中损失，其中包括17架双座型。F-106A退出现役后被运往亚利桑那州的戴维斯-蒙桑空军基地接受封存。1982年1月封存了第一架F-106。隶属于驻大西洋城的新泽西空中国民警卫队119中队的最后三架F-106于1988年8月抵达戴维斯-蒙桑空军基地。
1986年，飞行系统公司和霍尼韦尔，合同要求将封存于亚利桑那州戴维斯-蒙桑空军基地的196架剩余的三角标枪改装成QF-106A靶机。这一项目被称为"步行者六号"（PacerSix），于1987年7月完成了第一架靶机的改装。在首批7架QF-106于1990年改装完成后，大多数工作被转交美国空军。在飞机从航宇保存和重建中心（AMARC）库房中清理掉之前，完成了大量改装工作，余下的工作在伊利诺伊州东圣路易实施。1991年末在新墨西哥的白沙导弹靶场，QF-106作为全尺寸航空目标（FSAT）执行了任务，其后又在佛罗里达艾格林湾靶场执行任务，它们以霍洛曼（HollomanAFB）和廷德尔（TyndallAFB）为基地。QF-106的典型任务是作为红外制导导弹的目标。飞机在翼下挂架上安装有燃烧装置作为热追踪导弹的红外热源，但在实战中敌人肯定不会如此慷慨大方，这样只能使他们的飞机成为更好的靶子。不管怎么说，这项计划的目的是使QF-106在重复接战中得以生存，尽可能让每架靶机在被摧毁前维持足够长的时间。最后一次击落QF-106（57-2524）是1997年2月20日，在霍洛曼空军基地（HollomanAFB），QF-106已经被QF-4靶机替代。