C-22介绍
结构特点
单翼，后掠翼；三台涡轮喷气式发动机围绕在尾翼周围；T形尾翼。
研制历程
波音公司1956年2月开始进行方案论证，经过3年的方案论证后，1959年6月正式开始设计工作。波音公司认为装备三发动机是最理想的方案。1960年8月，波音公司在获得美国东方航空公司(Eastern Air Lines)40架订单以及美国联合航空公司20架承诺订单后，启动727-100型的生产，1961年6月开始制造原型机，1963年9月第一架波音727-100开始试飞，1963年12月获美国联邦航空局型号合格证，1964年2月首架波音727交付使用。1971年波音727的销量超过了波音707。1974年，第一千架波音727交付，成为历史上第一种销量突破1000架的喷气式民用客机（而最初设想的销售指标只是250 架）。
波音727装备低涵道比涡轮风扇喷气式发动机，降低了油耗，提高了中短程航线运营的经济性。基本满足了中短程航线的客货运输的需求。
七十年代中期，波音因727-200 Advanced型的成功，于1974年推出727-300型。这款飞机的机身预计再加长至可容纳全机220名乘客；重新设计主起落架，由以往的每边两轮式的主起落架改为每边四轮式；使用马力更大的JT8D-200型引擎；加大主翼面积、简化的双缝式襟翼等。
使用情况
服役：仅有6架二手的727于1986年被空军买走，用作国民空中卫队（ANG）和美军南方司令部的要员（VIP）运输机。这些飞机来自汉莎航空、泛美航空和新加坡国际航空三家航空公司，这些喷气式飞机中的4架最初以C-22B命名、由哥伦比亚特区国民空中卫队第121战术战斗机联队（TFW）第一分队使用，驻扎在安德鲁斯空军基地（Andrews AFB）。该单位后来升级为中队，即第201军事空运中队（MAS），带着它的100架自泛美航空购买的二手喷气式飞机，进行24位要员和66位常规乘客的运输，该单位负责国民空中卫队视察官员和训练团队在国内的运送。南方司令部的来自汉莎航空的二手727-030被命名为C-22A，它们最终被更新的新加坡国航的727-212取代，后者命名为C22C。这些喷气式飞机由第301军事空运中队在安德鲁斯空军基地运营，最终于2004年和那4架C-22B中的最后一架一起退役。
C-22技术数据
名称：C-22
首飞时间：1967年7月27日
服役时间：1967年
研发单位：波音公司
生产单位：波音公司
气动布局：后掠翼
发动机数量：三发
飞行速度：亚音速
C-22
技术数据
乘员：93人
机长： 46.69米
翼展： 32.92米
机高： 10.36米
空重： 46,675千克
发动机：三台普-惠JT8D-9A发动机
最大起飞重量： 95,027千克
性能数据
最大飞行速度： 1,001千米每小时
最大航程： 4,392千米