MC.202-雷电介绍
Castoldi相信，MC200的潜力在换装了直列式液冷发动机后立即会显现出来。1940.8.10一架基本在MC200基础上换装德国进口的Daimler Benz DB601-A发动机的新飞机试飞，试飞结果令意大利军方十分满意，要求立即投入生产，此机即MC202。 改进型MC.202保留了MC.200的机翼、操纵装置和部分机身，采用了戴姆勒—奔驰公司设计的DB601A型发动机（Me-109E的发动机）。该发动机后来许可阿尔发·罗密欧汽车公司生产，型号改名为“RA.100 RC.41”型。新飞机外型非常漂亮，而且加强了飞机的攻击能力，MC.202于1941年交付作战部队使用。
MC.202首先被送往利比亚前线的第17航空群，而后第6航空群也配备了MC.202。在北非，这些战斗机经历了轴心国全部战役，包括1941年底的撤退和1942年初的反攻。在托普鲁克等作战中，MC.202等战斗机表现的非常活跃。但由于非洲军团后勤补给的严重不足，同时紧缺的燃料又往往优先德军，MC.202经常得不到足够的燃料供应和维修保养，加之盟军空军在数量上的优势，导致意大利空军在北非严重的损失。在最后突尼斯战役中，北非战场上的MC.202飞机基本消耗殆尽。
同一时期，MC.202也配备在西西里的地面基地以投入马耳他空战。在轴心国对马耳他的大规模空袭中，英国损失惨重，但轴心国却没有趁此机会攻陷马耳他。在马耳他战役后期，德意空军大部调离战场，其中MC.202只留下为数不多的几个中队继续作战。而英国皇家空军在忍受了沉重损失（1940至1942年间共损失850架飞机和520名飞行员）后，仍然保持了在马耳他上空的存在。
进入1943年，战火逐渐逼近意大利本土。Pantelleria最先遭到了盟军的猛烈空袭，3450架盟军飞机投掷了4900吨以上的炸弹，但只有区区4架MC.202能够投入防空作战。当盟军在西西里岛登陆的当日，大约有20架MC.202投入作战。至1943年9月8日投降之后，意大利部分空军人员携带部分MC.202等战斗机投奔了盟军，一部分则投靠了德国。
1942年9月，12架MC202从意大利飞抵苏联前线，这是飞到Voroscilovgrad机场的一架，飞机上的沙漠伪装涂色仍然保留。1943年到撤退回意大利时，12架飞机剩下9架。
MC.202-雷电技术数据
名称：MC.202-雷电战斗机
首飞时间：1940年
研发单位：马其公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
武器装备
（1）机头2挺12.7毫米口径SAFAT机枪。
（2）机翼2挺7.7毫米口径SAFAT机枪。
技术数据
乘员：1人
机长： 8.85米
翼展： 10.58米
机高： 3.49米
空重： 2,491千克
发动机：DB601A水冷式发动机
最大起飞重量： 2,930千克
性能数据
最大飞行速度： 600千米每小时
最大航程： 765千米