FAAS战术应用想定
FAAS作为第四代主战坦克，在设计理念和面临的环境上都同第三代坦克有着显著的区别，原本适用于第三代坦克的战术思想和编制结构很可能已经不再适用于新型坦克。因此，需要结合我军将要面临的实际战术任务背景，在开发FAAS的同时发展并完善与之配套的新型作战思想及编制结构。
(一)战术思想与应用模式
和已经夭折的FCS一样，FAAS是诞生于“信息化体系作战”背景下的信息化节点装备，信息化条件下的体系作战背景是构建FAAS战术思想与应用模式的基础条件。
首先，FAAS是一个庞大的战术互联网中集火力、防护、机动性能于一身的综合信息化节点平台，在与临近队友协同作战的同时，FAAS还会把通过观瞄传感系统或者无人侦察机发现的战场信息实时上传到战术互联网，也能够从战术互联网中获取所需的战场态势信息。在战术数据链与车际数据电台的沟通下，从各级指挥官到前沿的FAAS都能更好的掌握自己所处的战场，指挥官可以据此更准确地判断战场走向，进而下达更准确的指令，而FAAS也可以更清楚自己担负的具体战术任务，并能得到更“贴心”的支援保障。因此，FAAS的基本战术思想应当是在战术互联网的支持下，依靠自身和来自信息网络的信息灵活地协同其他战术平台进行合成化的机动作战，从而充分发挥“战术网络体系”带来的巨大信息优势。
其次，“战术互联网”是FAAS战术思想的灵魂，虽然“灵魂出窍”的FAAS依然有着优秀的基础性能，但作战效能的大幅下降是难以接受的，因而需要全力保障FAAS不出现“灵魂出窍”的情况。基于战术数据链和数字化电台的无线通信是FAAS接入战术互联网的主要手段，而在充斥着复杂光电信号的战场上，各种无线通信都可能被干扰压制。众所周知，具备高级数据传输能力的通信支撑节点越多，整个部队的通信网络冗余就越高，将所有作战平台都升级为通信支撑节点可以使通信冗余最大化，但成本也将是难以承受的，折中的方法就是将部分FAAS平台(如各级分队长车)强化成专职通信支撑节点，从而实现较高的通信节点冗余。
接着，FAAS被设计成拥有良好可部署性和维护性的主战坦克，可以很便利的通过公路、铁路、海陆甚至空运的方式部署到远离驻地的战区，并且可以由随行的保障分队提供基本的战场保障维护，从而确保其快速地到达战区并可靠的执行任务。以空运为例，货仓宽4米多、载重60吨的运20可以轻松得搭载车宽3.6米、战斗全重45吨的FAAS，甚至还可根据任务航程的需求搭载数吨至十余吨的其他装备物资，正好可以将保障分队分批同步投送，从而实现可靠地“伴随保障”。如此一来，与保障分队等各种支援分队进行同步快速部署，将是FAAS的标准部署模式。
最后，“网络中心战体系”首先是合成化作战体系，是小至坦克/步兵/炮兵、大到海陆空天各军种的合成作战体系，因而FAAS也必须要完全融入合成化体系中。要实现体系的高度合成化，需要从最基础的编制合成开始，合成编制的发展趋势是逐渐向基层编制合成，而太小的分队又难以达到编制合成的条件，“营”这一级正好是今后相当长一段时间内，能够实现有效编制合成的最低层级，这也正是现如今我军和外军都大力推进编制合成营建设的根本原因。如此一来，FAAS也必然完全融入合成营编制之中。
