陈经认为，“特斯拉神话”未来肯定要受到空前冲击，之前特斯拉在资本市场一家超过所有德国车企的高估值，是因为资本认为传统车企没有能力反击。实际上特斯拉在消费市场的认可度远远不及资本市场，如果传统车企+IT大公司的模式最终胜利，那么只有特斯拉能够做出酷炫车的这套逻辑将被颠覆，未来其能否成为市场上头部企业也将成为一个问题。
未来汽车企业格局也会生变，出现智能手机一样的混战，生产模式也逐渐IT化。这是早就确定的，但是华为车模式让这个前景具体化了。预计与华为合作的车企数量会迅速增加。
陈经认为，那些质疑华为造成的人，有的是对智能汽车过于了解，有的是对智能汽车过于不了解。那些过于了解的人，认为自动驾驶技术取得突破有难度，华为发布的那一段自动驾驶视频，以往可以通过有针对性地控制一段道路来实现，然而现实路况要复杂得多。仅仅通过一段视频不能证明华为成功。
然而，陈经认为，从过往来看，华为不是一家吹牛皮画大饼的公司，HUAWEI Inside也不是在画大饼拉风投的阶段，华为此前已经投入大量人力物力，马上就要上市见真章。况且快充电池、自动驾驶这些技术通过前段时间的积累，也该到了一个爆发的节点。
既然华为布局智能汽车已经很久，就不是因为近年遭遇美国打压所以特意要通过汽车方面的成果来抬高士气的偶然之举，这也是华为长期执行力的体现。
陈经告诉哥，美国对华为的打压实际上华为基本抗住了，只不过在芯片方面遭遇整个国家的短板，然而即便美国动用不可思议的手段，华为仍能在汽车方面有所创新。在汽车方面，美国并不具备像芯片业那样的掌控力，汽车业的全球产业链比较分散，即便是汽车芯片，对制程的要求也没有那么高，即便美国想打压，也没那么好下手。
（责编：金紫晗）
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