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信息消费联盟理事长项立刚告诉哥，华为对智能汽车的颠覆是显然的，智能汽车格局被重新奠定，华为汽车的时代正在开启。
智能汽车无非是硬件的品质和软件的能力两大块。传统的智能汽车要硬件、软件一起下功夫，好的一面是一体化能力强，但坏的一面是无论多大的企业，两头都要兼顾，力所不及。这就好比同样投100亿，一个企业做整车，这100亿中80亿都在建厂房、备货，花在研发方面的不到20亿，摊到智能化上就更没有多少，因为还有外观及各种硬件要花钱。
而华为投100亿，完全是针对智能化系统，且华为在通信、云、IT、人工智能方面有丰富的积累，上来就是“大兵团作战”。智能系统的能力一定远超对手。车企与华为合作，一方面智能化能力马上就能成为世界第一，同时又有华为品牌加持，何乐而不为？
项立刚认为，不出三年，智能汽车市场会出现华为系和非华为系两大势力。华为系的智能车可以多品牌自适应，多车协同，再与智能手机和管理协同。非华为系只好单打独斗。市场大势已定。HUAWEI Inside很大可能是未来智能汽车的新标杆。华为没自己做华为牌汽车，但HUAWEI Inside让众多的车成了“华为汽车”。
对于质疑之声，项立刚告诉哥，舆论不应该嘲笑华为造车，以前行业谈智能汽车时，智能化是无法被系统性表述的，而华为HI一下子发布了5大新品，使智能汽车能力获得很大提升，这是很多智能汽车企业没有能够讲清楚的地方。华为不是一时拍脑门要造车，而是积累了很长一段时间。
那么，如果华为在汽车领域取得像在5G以及手机领域一样的突破，美国的打压会接踵而至吗？
项立刚认为，华为一直处于美国的打压中，华为却一直在开拓新领域。现在美国人手里除了芯片，还有什么能卡华为的脖子呢？当然美国未来有可能找各种借口打压华为，但不等于美国可能打压我们就不做，只有往前走，才能找到机会。
科技与战略风云学会研究员陈经则告诉哥，华为造车将给行业造成巨大影响。实际上之前大家对此也有所耳闻，但上周末“华为第一车”的公开，紧接着又传出华为与境内外十几家企业有合作意向，给人一种爆发式的感觉。
本来以传统汽车企业的能力，去研发自动驾驶、动力电池系统、汽车操作系统，可谓“要了老命”，但华为创造了一种传统车企+IT公司的模式，传统车企不再需要考虑IT的部分，只要专注做好自己的事就行，这种新模式一下子打开了大家的想象力。
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