当然，对此马斯克同样予以了承认。
今年的3月13日，马斯克在其个人推特发布将收回部分特斯拉车主现享有的，旨在“零干预驾驶”的FSD Beta功能的消息时，有用户询问，特斯拉的车内摄像头是否可以监测车主时，马斯克只回复了一个字：
Yes！
事实如此。
不论是马斯克的公开承认，还是特斯拉官网上对其售卖汽车“哨兵模式”的详细介绍，一切都最终的指向了一个答案：
特斯拉，具有一切走向“不可预知”危险境地的潜质，并且，如果说他当下或者未来并没有跨向那一步的话，也只能是“不想”，而并未“不能”！
这似乎是马斯克的“别无选择”。不过，这并非马斯克的“唯一选择”。
四个字：数据主权。
正如前不久美国政府以“用户隐私”为由，胁迫要求抖音海外版TikTok必须将美国用户的数据库建立在美国一般，作为大批量服务于中国用户的特斯拉汽车，是否也应该终止其中国用户数据却需要上传至美国数据中心的行为？
此外，针对特斯拉展开的应用软件安全性测试、车载芯片硬件反间谍评测、第三方政府监察系统介入、特斯拉公司隐私获取的分级权限准入审核方法等等，认为都是时候提上相关日程了...
须知，在互联网信息时代，网络空间的数据主权，早就应该是被摆在等同于传统海、陆、空、天，国家主权同等位置的“第五主权”！
超限战时代，大国博弈战场已发生深刻转移！
2020年9月，美国摩根斯坦利分析师亚当？乔纳斯（Adam Jonas）公开表示：
出于数据隐私和安全问题考虑，美国未来不会允许中国制造的自动驾驶汽车网络在美国任何一个主要城市行驶。
事实上，同样的道理也适用于特斯拉
——2020年10月，一位自动加速测试用户在在开了一天车后，发现他的特斯拉“疯狂地”朝着位于美国的数据中心上传了高达3.9G的数据。
虽然，对于如今信誓旦旦的特斯拉在未来的某天是否“变心”，不得而知，但是已经发生的诸多事实丑闻无不证明这样一个道理：
在“涉密信息”保护上，美国企业，很不可信！
对此，我们不得不提到前CIA（美国中央情报局）雇员斯诺登曝光的“棱镜门”丑闻
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