如果选择陆运，中欧班列作为已经运行十年的亚欧大陆铁路货运服务，自然是首选。在2013年我国提出“一带一路”倡议后，中欧班列所经地区的俄罗斯和中亚五国，因同在上合组织框架内，安全互信获得充分保障，此一“亚欧大陆桥”随之高速发展。但缺点是与海运相比，铁路班列数量有限，货运量相对不足。如果选择空运，好处是物流速度最快，但缺点是货运量更低，且运输成本高昂，只适合那些重量轻、价值高的高科技产品，或者是应急、救急所需的特种产品。
鉴此，保障中欧贸易运输的有效办法，还是要着落在“如何有效保障苏伊士运河畅通无阻”。我国可以考虑向埃及政府提出建议，
一是苏伊士运河管理局聘请中国工程公司组成“运河应急救援工程队”，专门负责处理发生在运河航道上的各类型意外事故。如果此次“台堵事件”是由我国工程队来处理，肯定不用花费长达一周的时间，而且保证安全效果良好。
二是由中国工程公司帮助埃方继续开挖苏伊士运河的“第二航道”，以此形成运河的“双行道”模式，彻底打通当前运河多处河道的“肠梗阻”，有效保障苏伊士运河的安全运行。相信以我国举世闻名的“基建狂魔”能力，以上两个任务都不过是“小菜一碟”。而且此举不仅有利于维护国际航运安全，埃及政府亦能获得更多的经济收入，不失为一个“互利共赢”之举。
在未来，随着“中欧投资协定”的逐步落实，亚欧海上贸易货运量必然“水涨船高”、钱景看好。对于我国政府和外贸企业而言，通过此次苏伊士运河“323台堵事件”的“危机测试”，如何有效保障印太海上运输线的安全运作，特别是有效保障苏伊士运河的安全畅通，同时做好各种应急备份预案，无疑具有相当紧迫的现实意义。
（责编：金紫晗）
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