由于此次运河断航事件仍在进行之中，世界各国的有关应对举措，自然还需要时间来逐步酝酿和实施。在这里，我们可以先来初步分析一下事件对于中国的影响。
首先，对于我国而言，马六甲海峡—霍尔木兹海峡—苏伊士运河，这一条太平洋-印度洋海上运输线，是中国通往中东和欧洲之间的能源和贸易生命线，其重要作用不言而喻。自改革开放以来，为了保障这条海上生命线的安全和畅通，我们与美帝之间早已进行着长期的、多层次的明暗斗争。由于海空军实力和军力投送方面的差距，我们也作出很多不得已的妥协和让步。但自2008年中国海军实现“亚丁湾护航”以来，我国在印度洋航线上的不利局面获得了较大的改善；到了今天，随着解放军海空军力量的不断加强，特别是在火箭军“东风浩荡”的加持下，我国已经基本能够保障印太航线的安全和稳定。
其次，具体到此次苏伊士运河“323台堵事件”，“长赐号”货轮就是从我国洋山、宁波、台北、盐田各港口搭载了各种各样国产货物运往荷兰鹿特丹港，显示中欧之间的海运业务何其发达。目前中国对欧出口货物总量的60%均取道苏伊士运河，一旦运河被截断，必然造成中欧贸易物流严重受阻，海运价格随之暴涨，广大中国企业遭受严重损失。因此，中国政府有关部门以及各类外贸企业，都应该针对此次“运河断航事件”，认真研究和制定突发情况下的各种应急预案，尽力降低负面影响及减少经济损失。
一般而言，替代苏伊士运河的运输备份方案，海运的有两条，一是绕行好望角，二是使用北极航线。好望角航线全程近两万公里，需要多花10天的时间，运输成本也同步上涨，好处是确实能应急，而且一年四季都可使用。北极航线又被称为“冰上丝绸之路”，从我国沿海出发，经白令海峡通过北冰洋沿岸到达欧洲，比走苏伊士运河能节约12天的时间，可大幅降低运输成本，但可惜仅夏季的五个月能通航，还需要动用破冰船护航，只能作为选择性的备份方案。
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