第二、开发除颤技术，外观流线型只是一方面，就好比五代机未达到更长时间超音速巡航和更小的RCS（雷达反射截面），需要配置更强劲的发动机和涂膜隐身材料，高铁也一样。
由中企开发的电子短波融合除颤技术，是全球最先进轨道装备除颤技术，包括美日很多同行翘楚都在使用。
而复兴号上使用的第三代技术，横向速度更是丧心病狂的降低到0.32m/s！
也正因如此，中国的CRH和日本的新干线，法国TGV、德国的ICE并列为世界高铁四大技术标准。
CRH强势崛起后，世界轨道交通装备业发生了翻天覆地的变化。
2015年，日本在与中国争夺雅万高铁项目时败北，而且还是在日本政府亲自承诺无需提供国家担保和让印尼占股60%宽厚的条件下。两年后，在波士顿地铁车辆招标上，川崎重工再次败于中企。
根据轨道交通网数据：
2020年，全球轨道交通装备产业高度集中在中国中车、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、德国西门子，这4家企业销售额全球占比高达82%！其中，中国CRRC占比最高，为53%。
排名前十的分别是中国中车、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、德国西门子、俄罗斯运输机械集团、瑞士施塔德勒、美国三一工业集团、美国GE、美国西屋制动、美国绿蔷薇。
而曾经排名世界前三的日立轨道，已经退到第六名，至于曾经和青岛四方联姻的川崎重工，更是在2018年10月举行的中期财报发布会上表示：因轨道交通装备的亏损，公司将考虑包括退出铁路车辆业务的所有选项。
可以说，在以轨道交通装备业为代表的高铁领域，过去十年，日本确实被中国逼到了悬崖边上。
其他领域也不遑多让：2018年9月10日，东洋经济期刊在发表的以中日50领域企业实力对决的专题文章中指出，中国以28神21负1平的比例碾压日本。
不过，也正如在前文埋下的伏笔那样：中国只是日本溃败的原因之一。
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