至于飞机失联的原因，之前有说法称很可能是机械故障导致，也有说法称是“解放军军机频繁进入台空域造成台军机应对失当，发生事故”。
不过，18日晚台“空军司令”熊厚基召开记者会做出了一些说明。
他表示，初步调查后认为机械故障导致这架F-16战斗机失事的可能性较低，因为事发时现场天气状况可以目视、符合训练标准，并且涉事战机的维修保养纪录没有异常。
对于“解放军军机扰台”，熊厚基认为此事件“扰台应对处理无直接关联”。
因为解放军军机的进入区域及西南空域用兵规划是由嘉义F-16、台南IDF战机及屏东基地战机担负“空中警戒”任务，不影响花莲基地常态训练。
熊厚基表示，雷达数据显示战机在20秒内急坠7000呎，综合判断“当时操作环境为黑夜、飞机在爬升过程进云并在云中操作转弯，不排除产生错觉导致空间迷向”。
所谓空间迷向，是指机师产生错觉，所感受到的飞机状态和实际状态并不相符，从而失去判断能力。
实际上，台军F-16战斗机出事故已经不是第一次了。台湾于1992年采购F-16战机，首批订单数量多达150架，之后几年亦有陆续增购。
F-16战机在台湾服役已有22年，至今共发生9宗失事事件，导致7名飞行员丧生。
第一次发生失事事件，就在首批F-16战斗机抵台后的第二年。
1998年3月20日，嘉义基地编号6828的F-16战斗机，“在执行飞行训练任务时于马公外海与战管中心失联”，飞行员温进嵩与章嘉成最后下落不明，直到6个月后仍无消息，最后宣告身亡。
1999年则是台军F-16的“重灾年”，这一年共发生三起失事事件。
时间分别是1999年1月25日，6月1日和8月18日。造成3名飞行员丧生，一名飞行员紧急跳伞逃生，送医救治后生还。
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