首先，就拉达克地区而言，印度国内从恒河平原到列城的公路总数依然真有2条，新开通的桥梁可以在一定程度上缩短印军经斯利那加、马利纳到列城的路程，但是公路的总数依然只有2条，没有增加新的公路，所以运输效率提升有限。其次，公路的运输潜力永远比不上铁路，印度如果真的想改善边境部队的后勤状况，就应该学习中国，广泛铺设铁路。铁路的运输能力有多强大？根据公开的报道：印度从6月到9月底大约运输了15万吨物资到列城；而在中国，南疆铁路仅仅需要4天时间就可以同样运送15万吨物资，铁路的运输能力是公路根本无法比拟的。
尽管印度不遗余力地增强其边境的交通条件，但由于其极为薄弱的工业基础，这些努力看起来不是增强边境的交通，而更像是在搞笑。目前解放军单在和田的空军基地就部署了大量歼-16和飞豹A两种多用途歼击轰炸机，同时配套国产的KD-88空对地导弹，可以有效攻击200公里以外的地面目标，歼-16一个起落可以携带5枚KD-88、而飞豹A则可以携带4枚，换句话说，如果印度真的执意挑起边境战争，印度人辛辛苦苦修建的这44座桥梁，只需要11架飞豹A飞一个起落，就足以全部摧毁，而解放军空军一个团基本配置是24架飞机，换句话说，切断印军的后勤保障线，甚至都不用解放军出动一个空军团的兵力！解放军目前对于印军的优势已经不是某一方面或者某一项目上的优势，而是完全是碾压式的优势，印军和解放军的力量对比远远不如1962年。
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