但是，外界一直质疑C919的国产化率。
针对外界的众说纷纭，在今年中国两会期间，C919总设计师吴光辉回应表示，整个飞机系统的集成、总体设计、结构强度设计全是中国的。能够降低成本，或者国外的产品可靠性更好，买过来拿来用就行，这并不等于中国对这架飞机不拥有自主产权。他强调：“整体的核心技术我们是掌握的，还有一部分，比如说关键的系统设备，比如说发动机的技术，我们是在逐步掌握。”
据了解，中国商飞2008年正式启动C919计划时，就是联手国际16间航空设备商共同研发，包含美商CFM国际、通用、汉威联合等公司，协助开发专属的引擎、燃油、飞航控制系统等设备。
一个真实的故事是，目前参与C919制造的外国供应商扮演了极为关键、甚至是决定性的角色。
根据综合媒体报道，C919除了少部份如雷达、机翼等来自中国国内厂商，其他的发动机、起落架、驾驶舱设计、模拟器等，都来自美法等多国供应商支援。C919引擎与关键零组件仍需倚赖进口。
甘思德最近在接受美媒采访时斩钉截铁地否定了中国大飞机全面国产化的前景。他说，C919的“中国身份”只是个名号。他表示：“说到C919，它只是名义上的中国飞机。所有能让这款飞机飞起来的东西都是西方的。它的供应链也不能称作全球供应链，它实际上是一个西方的供应链，并且主要是美国的供应链。”甘思德说，C919和已经在运行的支线飞机ARJ21一样，都是基于外国产品原型而设计：“ARJ21的框架基本上就是麦道MD-80飞机，所有让ARJ21飞起来的东西都是进口的。”
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