与此同时，美国相关领域智囊和业内专家开始放话。华盛顿战略与国际研究中心（CSIS）中国商务和经济高级顾问兼理事会主席甘思德（Scott Kennedy）指出，中国近年来的战略发展路线、以及美中关系紧张，让美国制裁中国航空业的可能性骤然升高。他说：“中国最初在2008年、2009年对C919作展望，开始寻找潜在的供应商时，民用商业运用和国家安全之间的分界线相当明确。随着美中关系的恶化，情况有所不同。随着中国推行军民融合计划，民用与军用的界限也发生了变化。现在很有可能的是，西方国家政府可能会重新审查美国和西方供应商承诺提供给C919的技术，可能认定这些技术会帮助中国军事发展。”
甘思德说：“C919的发动机就经历了这样的传闻，至少在目前，他们躲过了这场困局。但随着美中关系恶化和中国自身军事发展的推进，这将始终是一个潜在的障碍。”
问题出在C919国产供应链
比起华为在芯片领域受制于美国的困境，中国航空制造业面临的挑战有过之而无不及。甘思德就此指出：“人们在谈论中国公司面临的挑战时，会说到华为等公司因为依赖重要的半导体而面临的挑战。而在航空领域，中国在飞机部件和组装上（对西方）的依赖（比华为对西方的依赖）更强。”
问题在于C919是否具有国内供应链支持。据有关介绍，C919是中国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机。C919的制造商中国商飞宣称，其研制的支线客机ARJ21与中型客机C919都是自行研制、具有自主知识产权的产品。据有关报道，C919实现了近60%的国产化，并将力争最终实现100%的国产化。
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