墨脱公路刚开始修建的时候，修建这条公路的工作人员就立下誓言，不惜一切代价也要把这条公路修好。而墨脱公路的修建难就难在，经历了多次的建成、损坏，最终不得不改建的循环过程。从1975年开始建设，经过了六年的时间，才铺设了近100km的路程，在施工期间不断遭遇山体滑坡，暴雨导致的塌方，还有频发的地震，不得不停工，每年可以满足公路修建的时间也异常的短，就在这样艰难的过程中，在这六年时间里，34名墨脱公路人长眠于此。
在随后的十年时间里，经过工程人员对地形的不断勘测，随后也进行了五次的重新修建，但是受限于当时的技术原因，仍然不能达到满足全线通车的条件。直到08年的时候，当时中国基建团队拥有了先进的技术，以及最新的交通工具，墨脱公路再次迎来了全线通车的希望，工程人员再次对墨脱公路险要的路段进行修改。
而在修建这条公路的过程中，遇到最大的一个难题就是嘎隆拉雪山隧道的修建，在此之前中国基建团队，并没有挖掘类似的，布满断裂带的雪山隧道相关经验，原计划是打算修建一条盘山公路，受到地理环境的因素，这一座雪山一年之中有八个月是属于大雪封山的状态，也就意味着如果采用盘山公路的方式，一年之中将有八个月要进行封路，那么就失去建设这条道路的意义，最终经过科研人员深思熟虑之后，下定决心要征服这座海拔高达3700米的雪山，最终决定采用了挖隧道的方式。
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