因为西安必须把最好的资源、最好的人才都倾入航天航空业等军工业中。这些产业相比汽车制造、电子信息产业来说，对于经济的拉动作用是要弱很多的。
要知道，航天航空号称工业上的“皇冠”，是一个非常高端的小众市场，不像汽车制造业那样是一个大众市场。
有人统计过，一个年交付量为450架的飞机制造企业，吸纳就业人数只有1万人，产值只有150亿元。
别看450架很少，这个数量已经非常了不起了。2015年ARJ21支线喷气客机交付使用，5年时间里总共收到600架左右的订单。2017年C919国产大飞机首飞成功，3年里收到的订单数就1000架左右。
虽然飞机的单价很贵很高，但是数量太少了，跟一年两千多万辆产销量的乘用车市场根本没法比。所以它的产值就是这样一个水平。
而汽车制造业号称工业中的工业，几乎覆盖了所有制造业部门，涉及冶金、石化、橡胶、玻璃、电子等等，产业链条特别长，对经济的刺激作用非常明显。
以成都的一汽大众为例。这个工厂一年产量70万辆左右，产值500多亿元，带动相关产业就业人数超过30万人！
我查过一个数据，西安军工单位有20余万从业人员，其中科研人员数万人。
这么多年来，西安花费那么多的人力物力投入国防研发，攻克了一个个世纪技术难题，所换取的“经济回报”其实并不高。
因为这些用在了封闭的军事国防上，而不是商业运用上，没有深入嵌入社会经济结构当中，及时、完整地反映到GDP账单上。
一句话，西安的投入与产出并不成正比。
社会资源的总盘子是有限的，大量的人才和物力涌入军工业，无形当中一定会拖慢其他产业的发展速度。
你想想，今天对于地方经济来说，最大的两个工业支柱其实就是电子信息和汽车制造业。城市之间的经济差距，大体上来讲就是由这两个产业的强弱所决定的。
如果西安的这些人才和资金，从一开始就投入到电子信息产业或者汽车制造业，对于GDP的拉动能不香吗？
除此之外，就像我上文所言，由于计划经济时代遗留下的布局，西安市中心的黄金位置被军工企业所占据。
地段是不可复制的，中央商务区进不来了，只能要跑到很远很远的地方布局。这本身就会造成经济上的不效率，让西安每年付出更多无用的时间成本和交易成本。
而且，这些市中心的军工企业因为产业的特殊性，不仅所创造的公开GDP并不高，还基本上不纳税，对地方政府的财政贡献较少。
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