目前在商业航天领域创业的史峰告诉市界，“航天本来就是一个高风险、高技术的产业，需要大量的尖端科技人才，现在成熟的人才全在体制内，而且国家对人才的流动比较谨慎”。
反观SpaceX成立时，几乎全盘接收了原NASA的研究工程师和研究体系，中国民营航天企业在人才方面稍显劣势。
人才掣肘之外，资金亦是问题，据北京未来宇航空间技术研究院的统计，截至2018年年底，民营航天企业已经有123家，全年行业融资总额约为36亿元，2019年只有19亿元。
蓝箭航天在融资规模上是中国的佼佼者，也只有14亿元，而SpaceX仅NASA的资助及订单都超过50亿美元，在资金的支持上完全不在一个量级。
在中国电子信息产业发展研究院杨少鲜看来，国家对民营航天企业的支持还不够，他担忧，“在全球发射市场竞争加剧的情况下，如果我国民营商业火箭公司不能在窗口期内实现快速发展， 将面临‘掉队’风险。”
他建议，国家层面可以设立百亿级乃至千亿级的商业航天产业投资基金，甚至效仿NASA对民营航天企业进行购买服务，以国家订单支持商业航天产业。
中国民营航天已经走过6个年头，但还没有成功发射一枚入轨的火箭，比SpaceX创业6年就发射成功要逊色许多。
蓝色航天和星际荣耀正在试图“弯道超车”，选择液氧甲烷作为新的技术路径，研发液体燃料火箭。张昌武解释，液氧甲烷作为推进剂，从性能和价格上考虑，是目前最有效的推进剂。
paceX和另一家美国民营航天企业蓝色起源都在研究这项技术，中美两国再次站在同一起跑线上。蓝箭航天和星际荣耀都完成了液氧甲烷发动机的试车，SpaceX运用液氧甲烷的猛禽发动机正在研发中。
未来，谁能主宰太空，中美正各自发力。
（责编：金紫晗）
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