1月份进口量表现最强劲的港口是休斯顿港，同比增长10.2%；加利福尼亚州奥克兰港增长7.3%；南卡罗来纳州查尔斯顿港增长2.9%。1月份表现最差的是西雅图/塔科马，下跌20%；佐治亚州萨凡纳，下跌9.9%；加州长滩，下跌4.3%。
表1是按1月份进口集装箱数量排名的前十大港口。截至1月31日的三个月的进口集装箱量显示了同期和过去12个月的同比百分比变化。西雅图/塔科马港的集装箱进口量是合并在一起的，没有单独披露，但历史数据表明，每一个都在前10大港口之列。
截至1月31日的前三个月里，东海岸和墨西哥湾沿岸港口进口量下降了3.3%，而西海岸港口下降了11.4%。这一差距比过去12个月缩小了，当时东海岸和墨西哥湾沿岸港口增长3.1%，西海岸港口下降5.8%。过去三个月表现最好的是休斯顿港，增长了3.2%，查尔斯顿港下跌了2.4%，表现最差的是西雅图/塔科马港，下跌了20.9%，长滩港下跌了8.6%。
集装箱出口与此不太相关，而且通常是价值较低的货物的回程航线。1月份，出口总额为进口总额的52%。虽然1月份的输出增长了2.9%，但这一切可能是由休斯顿与石化相关的产业产能激增35%所推动的。休斯顿现在是唯一一个出口超过进口的港口(1月份的比例为113%)。与此不平衡的另一端是长滩，1月份这一比例为35%。
2020年的宏观形势将受到中国附加关税的影响，而现在，新冠肺炎疫情的扩散将加剧这一影响。后者将使中国实现其最近的一些承诺更加具有挑战性，而且中国本身可能重新点燃因最近的第一阶段停战而搁置的贸易紧张局势。双方的关税政策给世界自由贸易插上了一根铁撬，但我们还没有感受到这一切的全部后果。
一旦关税取消，我们就不太可能看到美国贸易恢复到关税取消前的水平。当贸易受阻时，贸易流向就会改变，新的网络和模式就会形成。当障碍物消失时，它们不会自动恢复。其中一个原因是，即使在关税取消后，一些公司仍会记得以前那些附加关税实施导致的恶果，并希望对冲供应链的脆弱性。
考虑不周的关税政策给未来的事情带来了诸多的不确定性，这可能是对美国最有害的长期影响。
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