第一，获得经济收益。
大家都知道城市公交非常的便宜，有时你从起点到终点只需1块钱，依靠的就是站点多：每一个站点都可以上人和下人，不必在起点等人满才开车。
中国在全球的贸易量非常大，如果每个货船都是“专列”，那么不仅会浪费大量的时间、能源，而且收入也会比较低，所以我们需要在沿途获得更多的港口。
比如我们的一艘货轮在上海装一半的货物就可以出发，然后到缅甸的时候可以把缅甸的一些货物带上，到斯里兰卡的时候再带上一批货物……一路上货、卸货，不但节约时间，而且节约了成本。
而对沿途国家来说，他们的货运量是比较低的，如果那个港口给他们自己运营，那么需要的时间成本、运输成本也是很高的，但是搭上中国的货轮以后，成本就会非常的低。
2008年，原中远集团获得希腊比雷埃夫斯港的2、3号集装箱码头特许经营权。2010年9月，在中方接管3个月后，集装箱码头便开始连续实现单月盈利，仅用2年就补偿了之前的全部亏损。
现在，希腊的比雷埃夫斯港集装箱吞吐量全球排名从并购时的第93位跃升至第36位，成为地中海地区第一大港口。
而随着“中欧陆海快线”的建立，中国将通过比雷埃夫斯港将欧洲和中国链接起来，其运输时间将大大缩短——缩短7-10天。
它的意义在哪里？
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