再回到前面谈任正非案例时提到的问题,过去中国相对比较难的是在基础材料和工艺等领域的差距。但是,经过长时间的追赶,在这个领域现在也已经普遍赶上来,甚至大量反超了。
很幸运,正写这个稿子的时候我参加了在威海举行的“2019高性能纤维及复合材料产业创新发展会议”。会上聆听了中国碳纤维材料领域权威杜善义院士,刘兆峰、徐樑华、朱波、魏化震、郑锡涛、包建文、肖伟、缪骏、孙琳等材料领域的教授、博导、研究员等专家们的介绍。其实,像华为这样的断供事件早就在中国航天领域发生过,根据中国航天五院的肖伟研究员介绍,碳纤维材料在航天领域有极为重要的地位,2013年日本就对中国高模纤维全面禁运,也曾一度导致大量航天装备面临停产的境地。可是,从下一张图“国产碳纤维在航天器结构上的应用”中可看出,2005年中国就开始了碳纤维材料的国产化,威海拓展(创业板上市)、江苏中简等企业在碳纤维材料领域已经逐步大量替代国外产品。
一代材料,一代结构,基础材料和工艺是制造业的基础。原来老是说中国航空发动机不行,事实上真正核心的难点还是在材料上。要想实现更高效率的发动机,提升压力和温度是基本的思路,可是这就需要性能更好的材料。发动机单晶叶片材料中有一个关键性的元素铼,是实现发动机叶片耐高温高压的关键性元素。原来全球铼矿70%以上被美国GE公司垄断。中国难以获得足够的铼资源,很长时间一直想寻找不用铼元素的材料,可是始终无法成功,这是中国航空发动机长期难以突破的关键性原因之一。但是,中国在山西洛南发现大型铼矿、以及其他一些铼矿资源后,情况立马得到根本性的改观。不仅国产的发动机单晶叶片品质满足要求,还出口英国等原来发动机技术领先的国家。
发展太阳能初期,中国多晶硅主要依赖进口。但很快国产的多晶硅产能就迅速满足国内60%多的需求,2018年产量25万吨,占全球58%。