外国操作人员一小时的工资就达到600到800欧元，但是他们严守8小时工作制，周末不加班，不过我们工资还得照发。
一旦盾构机出现个“小病小灾”，他们就会立马停工要求中国从原厂订购“天价”零件进行置换，而停工一天，我们的损失就会高达百万！
但是，即使明知零件用不着换、明知人家在搞技术垄断，我们还是得出着高价，陪着笑脸...
没办法，技不如人，只能忍辱！
追赶之路，雪耻之路
当年参与了西康铁路建造的技术人员谭顺辉，在多年之后谈及往事时，依旧会情绪激愤的回忆：
那条铁路既是铁建人的荣耀，同样也掺杂了无尽的耻辱！
没错，2001年提前完工的西康铁路，作为当年中国“高难度基建工程”的代表，在不少外国同行的眼中，之所以能够提前完工，全靠德国人的盾构机：中国筑路工人的血汗和付出，就这样被粗暴抹杀...
不过，虽然心有不甘，但是通过西康铁路工程，盾构机的“效率”，还是让当年的中国感到了震惊。
2002年，“国产盾构机”被列入了国家旨在重点科技攻关“863”计划书！
不知是为了“争气”，还是落后下所感到的“急迫”，国产盾构机计划从一开始，就成了各部门共同呵护的“宠儿”。
要钱，国家相关项目资金直接从财政部划拨，别无二话！
要人，需求科研人才点名带走，原单位绝不拖泥带水！
总之，当年在大开绿灯下，一群从各个部门挖掘筛选，实则很多连盾构机都没摸过的“新人”，就这样组成了中国的第一个盾构机科研攻关小组...
