FAA代理局长埃尔维尔则承认，被认为与两起坠机事件有密切关联的“机动特性增强系统”（MCAS），原本是由FAA负责进行安全审查，但后来被转交给波音公司。
民主党议员汤姆·沃达尔（Tom Udall）表示，“必须改变FAA与波音（在安全审查）上的关系，乘客安全是最重要的利益，而不是这家公司的季度收入”。
埃尔维尔则对此进行辩护，表示FAA与波音公司的相关合作已有60多年，“始终如一地确保了投产机型的安全”。他强调美国过去10年里100万次航班中，只有一名乘客因为安全审查导致的事故身亡。
而若要由FAA独立完成全部审查，将需要额外1万名新雇员、18亿美元经费。
FAA近三年的预算保持在160亿美元左右，其中负责飞机安全审核的预算保持在2.3亿美元左右，约占总数的1.4%。
若按照埃尔维尔的说法，FAA在“飞机认证服务”（ACS）项目上的现有预算要增加接近8倍。
红圈即为FAA的飞机认证服务，17、18财年已到位、19财年申请的数额均为2.3亿左右 图中单位：/千美元
此外，在该项目所属的航空安全组织（Aviation Safety Organization）大类中，职工薪水保持增长的同时，项目开支也不断下降。
