妄求飞行员信任
据报道，波音公司副总裁迈克∙辛纳特表示，“我们正在培训飞行员和工业代表……今日有200名飞行员来到兰顿(Renton)工厂，我们将向他们解释波音737 MAX型机的更新，让他们作出自己的贡献，而我们也会预先取得他们的信任。”
辛纳特还称，软件系统故障推测就是造成波音客机两次空难的原因，现在波音公司更改了737 MAX型机的软件，不再允许错误数据启动系统。据悉，修改软件的目的，是使预防机头过度上扬的MCAS系统降低自主性，更加便于飞行员操控。
波音总部：对事故熟视无睹
法新社报道，两起空难发生后，波音努力尝试对外展示不受困扰、一切如常的状态，而且“非常努力”。
27日，波音位于美国华盛顿州伦顿市的工厂内活动密集。经过筛选的媒体代表与其他行业组织代表一道参观工厂，参加安排严密的媒体发布，但沿途不得与工人搭话或提问。
路透社先前报道，波音这次飞行控制系统升级将对防失速系统作改进，包括探测到失速现象后，压低机头、增加航速的动作只做一次，不会反复。另外，当两个迎角传感器读数明显不同时，防失速系统自动关闭。
在狮航和埃塞航空空难调查中，调查人员怀疑一主一副两个迎角传感器中，主传感器读数错误，触发防失速系统调整机身姿态，反复“俯冲”、以实现加速，最终导致坠机。
另外，波音还将增加对飞行员的计算机模拟培训。先前，一些媒体报道，波音飞机操作手册中没有对防失速系统的说明；波音认定，现有驾驶舱内操作守则足以应对由防失速系统触发的失控。
