缺乏经费而外包安全认证、催促技术人员匆忙完成审查……近期发酵的737MAX坠机揭示了波音公司与美国联邦航空局（FAA）的“互助”关系，也令作为监管部门的后者陷入质疑的漩涡。
当地时间3月27日，FAA代理局长埃尔维尔在国会作证。他辩解称，将安全审查“责任转移”给波音公司的做法已经实践数十年，“始终如一地确保了投产机型的安全”。
他强调，此举能降低政府开支、加速新机型投入市场的速度。而若全部交给FAA独立完成安全审查，每年将需要额外1万名新雇员、18亿美元经费。而FAA目前用于审核飞机的预算仅为2.3亿美元。
FAA近三年的预算保持在160亿美元左右，但2019财年的研究、工程与开发（包括审核新机型）预算申请为7400万美元，相比去年实际到位的资金减少了1亿美元。
出席听证的美国交通部检察长斯科韦尔表示，将在7月前大规模更新安全审核流程，但没有透露将终止与波音安全审查合作的决定。美国交通部、司法部以及联邦调查局（FBI）均已对此事展开调查。
当地时间周三（27日），美国参议院交通运输安全委员会就波音737MAX 8飞机的相关问题召开听证会，出席者包括FAA代理局长丹·埃尔维尔（Dan Elwell）、国家交通安全委员会主席罗伯特·萨姆沃尔特以及交通部检察长卡尔文·斯科维尔。
德克萨斯州参议员泰德·克鲁兹表示，“航空业与监管者之间的密切联系”已经威胁到了公众对于飞行安全的信心。
为了追赶竞争对手空客的进度，FAA管理层不断敦促安全工程团队迅速完成授权认证，于是一边将安全认证工作委托给波音自己的团队，一方面缩减审查工作。
