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根据美国西南航空（Southwest Airlines）去年11月10日的一份备忘录，该系统“设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况”，故飞行员“不应该在实际飞行中看到这个系统”。结果，波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。
而在狮航空难发生后，两家美国飞行员工会都表示，波音737 MAX机型的“机动特性增强系统（MCAS）”存在潜在风险，但在飞行员的操作手册或培训中都没有得到充分说明。工会领导人说，MAX系列机型的任何文件中都没有阐述这一风险和应对措施。
如果上述信息属实，狮航事故航班机组人员是无法在操作手册上找到解决方法的。
两起空难有“明显相似之处”
结合本次埃航事故，埃塞俄比亚当局已于17日表示，经过对黑匣子的初步分析认为，这次空难和狮航事故有着“明显相似之处”。
“数据已经恢复成功，美国团队和我们（埃塞俄比亚）的团队都验证了数据。我们感谢法国政府（黑匣子检测地），三四天后我们会公布更多消息。”埃塞俄比亚交通部一位发言人表示。
但在华盛顿，美国官员向路透社称，该国政府部门尚未验证数据。
