作为中国造船行业产业升级的代表之一，沪东中华继攻克“世界造船业皇冠上的明珠”大型液化天然气运输船（LNG船）之后，顶着船市寒冬的压力，又在近一两年先后攻克了世界上首艘最先进的第四代集装箱滚装船和最先进的双相不锈钢化学品船，还开始向最新锐的20000箱以上超大型集装箱船进军，与韩日两国造船企业进行全方位的竞争。
资料图：“全球首艘第四代45000吨集装箱滚装船“大西洋之星”号
全球首艘第四代45000吨集装箱滚装船“大西洋之星”号，于2015年10月交付。该船全长296米，型宽37.6米，型深22.95米，设计吃水10.25米，设计航速18节，共有7层汽车滚装甲板。其中汽车甲板面积达28900平方米，最大搭载集装箱数为3800个标准箱。它是目前世界上最大、最新、最先进的集滚船。
产业升级之路注定不平坦。为了这些高新项目，沪东中华人承担了很多风险、付出了不小代价。但不是每一家中国船企都像沪东中华这样敢于承担风险，更不是每一家中国船企都能像沪东中华这样能够承受代价。21世纪头十年，由于缺乏全国一盘棋的严密规划和协调，大量资本投机性地涌入造船行业，在散货船等低端领域造成严重的产能过剩，多数造船企业即使没有倒闭，也只能惨淡度日。
由此带来的就是造船行业整体低迷、人才大量流失。即使是沪东中华，也同样面临这一窘境。据笔者的朋友介绍，沪东中华化学品船项目的前主管就已经被船东挖走担任船东代表——同样的工作场地、相近的工作内容，但身份立场已经180度大转弯。
