2014年10月，首制船的第一个分段终于顺利上船台；2015年8月，首制船顺利下水。此后，首制船又先后靠岸、入坞进行后续舾装作业，在2016年5月出坞、试航，于2016年6月15日命名、宣告建成。从首制船开工到建成总共历时30个月，可谓大费周折（作为对比，沪东中华建造一条82000吨散货船只要10个月。）。原先约定的首制船交船期是2015年，为此沪东中华又要付出巨大的拖期成本。
“荣耀"号下水庆祝仪式
之所以出现这一局面，除了38000吨双相不锈钢化学品船本身建造难度大、沪东中华缺乏建造经验需要从头摸索外，很重要的原因之一就在于：船东指定的设计方（芬兰DeltaMarin公司，于2012年10月被中航国际收购）提供的设计并不完善，建造过程中发现需要大量修改之处。在《逆市登顶，中国船舶业的春天来了吗？》一文中，笔者就曾提到，国内造船企业与国外这些船级社或者设计公司打交道，很容易因为奇奇怪怪的原因耽误时间。偏偏这家设计公司又是船东指定的，三家扯皮，更加麻烦；难怪会有朋友抱怨“船东坑爹”“设计坑爹”。好在国内已经开始进行该船型的自主研发设计，今后这类麻烦会越来越少。
建造中的2艘38000吨双相不锈钢化学品船（橙黄色船体），网友马前卒摄于2016年5月14日（详见《参加第三届「知乎盐 Club」是怎样的体验？》）。该型船总长185米，型宽32.26米，型深14.95米，设计吃水10米，结构吃水10.35米，有4.6万立方米的货物容积，可以装载近千种化学品及成品油，包括石化、油脂化学品、植物油以及润滑油等，几乎囊括任何液体货物。相比旁边的新型导弹护卫舰，化学品船的尺寸没有超出太多，二者都属于“小而精”“小而难造”的产品。
