大卫开始在网络上搜索“竹子自行车”，发现有不少外国人已经做过了，还在网上贴出了教程。于是他根据网上的内容自学，然后再根据教程中需要的材料去网店购买。大卫的中文特别好，一口标准的普通话让人惊讶，很多自行车的零件和部位名称他都能用中文叫出来。
竹子送到后，他开始拿着材料摸索着做。那时候大卫还没有辞职，下了班就一头扎进竹子里，研究竹子自行车。3个月后，他的作品终于成功问世，车的主车架全是竹子做的，衔接的地方用的是碳纤维和玻璃纤维，非常结实。
虽然第一辆竹子车做出来之后很拉风，可是大卫 并不满足于现状，他觉得自己对竹子的了解依然匮乏。于是，去年，大卫带着梦想和竹子自行车专程到台湾，走访竹子生产地以及拜访竹艺人。最初，他尝试用人面 竹，这是一种表面有着交叉花纹的竹子，但做出来后的效果并不好。于是，他又尝试使用桂竹、厘竹、紫竹、黑竹等材料，最近，他打算试试产自云南的铁竹……
为了让更多的人知道并了解竹子自行车，去年5月，大卫通过互联网众筹了1。7万美金，完成了教人们做25辆竹子自行车的梦想。
每天忙着制作竹子自行车
在北京东城区郎家胡同26号院，大卫租下了一间25平方米的房子作为工作室，每天上午9点到晚上7点，是大卫和工作室学员们最忙碌的时候。一年下来，大卫说他和学员们已经做了149辆竹子自行车。
今天上午九点，郎家胡同里，王大卫已经在工坊里忙碌起来。记者问起王大卫一天要生产多少辆竹制自行车时，王大卫说，我不生产车，我培养的是兴趣，这个工坊相当于一个内部培训机构，我教有兴趣的人制作自行车的方法，同时帮他们打造自己的车。
记者看到，竹子自行车，主要体现在车架上，其他部件还是以往常见的材料。
王大卫说，除了环保，他对竹子有一种偏好，觉得是非常好的制造材料。记者也看到，连他的手表都是竹子的。
目前王大卫做车架用的是桂竹，这些竹子要从江苏运回来。王大卫说，更好的材料是铁竹，但只有云南才能找到。
将来是否要做成产业，创造品牌？王大卫听到这样的问题，坚定地摇了摇头。工坊的位置虽然近邻“潮地”，但做大并不是他的愿望。“能和街坊四邻玩到一起，这种感觉很好，我会一直把兴趣放在第一位。”
