朱巍认为，共享和分享不是一回事。分享是民事分享，因此并不存在新造的车，而是利用社会上的二手车，在不增加数量的情况下增加使用量。共享则更突出商业价值和商业行为。ofo原先主打前者概念，利用二手车发展，而后来却改变思路，开始自己造车，朱巍认为原因就是摩拜大规模进入市场。
“市场发展过快，对整个行业、经济模式来说一个摧毁性打击。尽管分享经济对社会是最有利的，但速度太慢。中国的速度不允许分享慢慢蜕变发展，只能让错误不断往前走，甚至把概念都颠倒了。”朱巍说。
不过，尽管共享单车热潮褪去，朱巍认为，未来共享单车的生存空间未来依旧很大。因为现在共享单车还主要在一二线、二三线城市投放，未来三四线、四五线城市都是空白的。此外，市场需求依旧存在，共享单车解决了最后五百米的问题，“发展方向没问题，只不过是哪个企业活下来，能坚持到最后而已。”
那么，存活下来的企业还会继续延续押金的模式吗？朱巍认为不然。就像现在绑定芝麻信用，因为信用本身就是钱和价值，变成生态中的一环才能够适应互联网经济的发展，“动用资金本身就是错误的，走不远。”
如何盈利？朱巍认为，既然是互联网生态经济，那就融入一个生态圈，从中分成，比如支付、信用、轨迹、使用习惯、广告、数据采集等，一个小企业想做成生态平台是妄想，要耐着性子先融下来，融入到环节之中去，在互联网环境中只做自己走不远。
尽管ofo如今寒冬已至，但朱巍认为它死不了。因为ofo具有巨大的市场份额和巨大的用户认可度，接下来可能会有人接盘或者其自身转变经营思路。不过，可见的是，未来共享单车有巨头将会很难，作为互联网生态链顶端的产业，只能融入别的生态体系中去，成为底下的分支。
