王梦恕告诉记者，为了缩短隧道长度，还要尽量寻找喜马拉雅山体最薄的地方作业，从类似山口的一端“沟里”打入，再从另一端的“沟里”打出。先前各方经过实地勘测，初步确定一些备选地址，但都停留在可行性研究阶段，没动真格。
【危险吗？】
高寒地带工程作业的一个主要困难是缺氧。根据修建青藏铁路的经验，海拔4800米以上地区空气含氧量不足平原一半，必须人工供氧。王梦恕说，如果修建喜马拉雅山隧道，必须在施工隧道内使用制氧机供氧。只有氧气含量达到正常水平，才能维持正常施工。
当然，要修铁路，还得先修公路运送设备和物资，这又牵扯到高海拔公路运输的危险性。
王梦恕说，当年修建青藏铁路，海拔抬升到4500米时，14万人参与施工，没有出现任何高寒缺氧致死案例，却因为汽车爆胎死了100多人。高海拔条件下，汽车轮胎内外压差过大，经常爆胎。所以，为修建铁路隧道运输各种设备物资时，必须确保公路运输安全。
“尽管有各种困难，但都有办法解决。总的来说，修建喜马拉雅山隧道技术上是可行的，但现在依然是个愿景，”王梦恕说。
【贵不贵？】
如今世界最长的铁路隧道戈特哈德隧道位于瑞士中部阿尔卑斯地区，全长57公里，历时11年建成。那么，计划中的喜马拉雅山隧道能有多长？得修多久，造价多少？
王梦恕说，现阶段一切都是设想，根本没到决策层面，所以做精准估算很难。不过，先前的经验是，在地质条件极其恶劣地区修建铁路，成本基本上是“一公里一个亿，就这样施工单位还不想干呢，”王梦恕说。
至于喜马拉雅山隧道，算上引线工程和打隧道本身，至少需要100亿人民币，“这还是少说了”，他说。至于工期，受制于外部条件，大概需要10年左右。
不过，王梦恕认为，这一计划短期内不太可能获得批准，因为眼下中国不少在建铁路项目都缺钱，更别提斥巨资搞这样的大工程了。
【啥目的？】
当然，铁路一旦修成，势必带动更多中国游客前往尼泊尔旅游，还能促进两国贸易往来。“喜马拉雅南麓风景很美，民风淳朴，确实值得一游。尼泊尔的羊毛羊绒制品真是便宜，羊肉也好吃得很，”去过尼泊尔多次的王梦恕回忆。
对于外媒渲染的那些所谓中国铁路背后的“地缘政治野心”，王梦恕觉得事实胜于雄辩，中国是真心还是假意，尼泊尔人最有发言权。如今尼泊尔主动交好中国，正是期待借助构建便利的陆上交通网，充分利用中国机遇，实现自身发展。
“中国对尼泊尔一直友好，先前援建他们大量水利水电工程。很多尼泊尔人告诉我，他们感觉中国人讲真话，办实事，真心与他们友好，”王梦恕说。
