一系列世界之最、亚洲之最船舶的建成更是让外界对中国造船业刮目相看——今年7月，由中国公司建造的“康提”轮驶离蓬莱口岸。这艘船总长157米，比英国标志性建筑“伦敦眼”摩天轮还要长。船上装配了先进的操作系统，能实现散装水泥的自动装卸，可谓集效率与体格于一体。
8月，亚洲最大改建半潜船“创新之路”顺利交付。这是一艘由17。2万载重吨散货船改造成的6。5万吨级半潜船，最大下潜深度达22。5米。船只改建的工程量极为繁重，但在各方的通力合作下，“创新之路”的改建工作仅在8个月内就顺利完成。
长期以来，不少人总会将中国造船业与低附加值联系起来，但如今这种看法已经过时。韩国媒体注意到，中国造船业正逐步转向邮轮等高附加值造船市场。
韩国《亚洲经济》网站9月29日刊文称，中国今年2月拿到的邮轮订单金额达15亿美元(约合人民币98。87亿元)，3月又成功接到11艘邮轮订单，在这一市场风头正盛。
而中国造船业的高歌猛进正让韩国承受着切肤之痛。以韩国造船业巨头STX出售所有邮轮造船厂为代表，韩国正不断放弃高收益的造船业务。目前在韩国，几乎没有能进军邮轮市场的造船企业。
