陈小钢认为，投放“约租车”是一个解决问题的方式，可以解决一部分中高端商务人士、紧急打车、边远地区对出租车的需求。另外，“约租车”一般不在道路上巡游，可有效减少空驶，降低对道路资源的无效占用。
出租车公司化运营带来的司机“份子钱”沉重、垄断等问题的争论由来已久，“约租车”司机是否需要缴交“份子钱”？陈小钢为司机拿出定心丸，“约 租车”司机将有固定工资和绩效提成。陈小钢还提到，在传统出租车业也已实施承包制与聘任制两种制度，司机在合同期满后可以自行选择。
而对于市民好奇的“份子钱”的构成，陈小钢表示，未来将会公布组成细节。
私家车暂不限流呼吁错峰出行
说起广州上下班高峰期的城市交通拥堵，市民们皆苦不堪言，广州市交通委员会主任陈小钢对此亦有同感。“如果早上7点从番禺向市中心出发，大约7点半就非 常堵。”陈小钢说道。而广州交通不堪重负的原因除了人口的增长外还有私家车数量的连年增加。陈小钢提到，广州市现有260万小型机动车，包括私家车，对城 市交通已有一定影响。
广州是否会对私家车实施“限流”呢？陈小钢表示，“暂时不会”。但他认为，广州拥有1800万人口，交通的政策制定取向必定偏向公共交通。陈小 钢晒出数据：广州市公交车每日运载量750万人次，地铁日运载量600万人次，“按人次算差不多将广州搬来搬去”。陈小钢说，公共政策的统筹需要考虑绝大 多数人的利益，若私家车数量、使用率一直上升，长此以往总会到“非限流不可”的地步。
如何缓解城市交通拥堵？陈小钢说，“虽然是老生常谈，但还是要强调错峰出行。”另外，陈小钢呼吁企业“错峰上班”，或者可以制定联网打卡制度，多创新多尝试，全民努力缓解交通负担。
