据业内人士透露，政府收取的营运权有偿使用费，一辆车每年约10000元，今年将降到每车5000元，明年起全部取消。
义乌市的改革触及了原有的出租车司机的利益，可能会造成一些矛盾。这种打破垄断的方向是对的，但采取什么样的方式值得考虑。出租车行业的改革可以和互联网约车服务结合起来。
拓展阅读：
自从2008年11月重庆出租车司机破天荒地举行全城罢运以来，“罢运”一词就开始迅速涌入人们的视线之中。海南三亚罢运、甘肃兰州永登县罢运、广东汕头 罢运、湖南岳阳罢运，出租车司机罢运事件接二连三地发生。出租车罢运固然有“黑市”孳生并蔚为壮观的病灶之源，但出租车经营权的垄断也是其产生的一大根 本。
出租车罢运事件接连发生，专车动了谁的奶酪？2015-01-2010：45：00钛媒体分享参与
近日，沈阳、东阳等市的的士司机纷纷罢工，全国接连发生多起出租车停运事件，祥子频频不拉活。以一种公蜂自残的方式给出租车公司盯了一针——我不出去赚钱了，坐喝西北风。
而这个事件的导火索是因为“黑车”泛滥、“专车”抢占市场，为什么叫做导火索，这就像日本要打中国，卢沟桥事变的导火索只是他的一个借口而已。
其实出租车司机早就看不惯出租公司了，常年居高不下的“份子钱”和行业垄断。“份子钱”，占总收入的一大半，跟你什么仇什么怨，要收我这么多？
但是这个行业潜规则很难被打破了，你不想开出租车，没人逼你啊。别开啊！或者说，自己成立一家出租车公司，但是行业门槛之高导致了行业垄断。
以前开出租车虽然要上交“份子钱”，但一个月下来也能有一万左右纯利润进账，所以的士司机忍气吞声。事实上，引发的士司机气愤和不满，抢了他们生意的并不是“专车”、“黑车”。
综合一下的士司机的不满：
一、份子钱太高：
出租车司机每个月除了要上交份子钱，还要缴纳 保险费、维修费、违章罚款等都是个人负责。出租车公司不管，直接将成本嫁接至司机身上。对于这并不平等的游戏规则，司机也只能被迫接受，无奈将生存压力转 嫁至乘客身上，通过拒载、绕道等方式增加收入，以致整个出租市场乱象丛生。
二、高炒出租车车标：
出租车的车标就相当于车辆的经营许可，就像公交车的线路经营权似的，没它就是黑车。
