因此，虽然在设计上，只要把座椅放平，飞行员就可以半曲体卧睡，但是考虑到人体在睡眠25分钟后，会进入深度睡眠，所以，飞行员胳膊上的震动报警器 会在此之前，把他叫醒。 这架飞机在2003年于瑞士洛桑理工大学完成进行可行性研究，随后调集多方力量共同研发。比利时化学公司Solvay将自己最新设计的电极运用到太阳能电 池中，使它的能量转化效率达到23％；拜耳材料给它提供了自己最新研发的PC和PU泡沫绝缘材料，让驾驶舱能够在正负40度交替的外部环境中，依然保持舒 适；刚刚推出太阳能电梯的Schindler，派驻电子工程师，共同研究并进行电路优化；瑞士电力与自动化巨头ABB，则是派出3位工程师，为其设计检测 系统、充电断路以及可移动机库，从而提高飞机的安全性，并通过适航审定。 相较于当前流行的通航飞机和民航飞机，太阳能飞机依然面对成本高、载重小、航速低、性能差等问题。因此，这个创新团队目前尚未有商业化制造太阳能飞机的计 划。他们的目的，是通过SolarImpulse 2夺目的环球飞行，传递出清洁能源的理念，让空中能够实现的技术，同样在地面实现。此外，该团队还希望能够借此推动各国政府，在2015年12月的巴黎气 候峰会上做出减排承诺。
作者为《财经》驻柏林记者，详细报道请阅读3月16日出版的《财经》杂志
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