此消彼长
回顾今年车市并不“平静”，一方面是车市寒冬猝不及防，一方面是新能源汽车领域热闹非凡。中汽协提供的最新数据显示，今年前11月，汽车累计销量同比下降1。7%，有分析预计今年车市将呈现3%的下降幅度，成为28年来——即1990年以来的首次负增长。
再看今年的新能源汽车却逆势上涨，产销首次双双突破百万辆的大关，前11月销量同比增长达到68%。传统燃油车与新能源汽车“此消彼长”也让众多车企意识到，发展新能源汽车已经迫在眉睫。
21世纪经济报道记者了解到，目前大部分国内车企均已制定新能源发展战略，而大众、奔驰、宝马、奥迪等跨国企业也将在明后年推出旗下纯电动车型。除此之外，汽车行业将全面放开股比限制以及补贴的退坡似乎预示着中国新能源汽车市场即将发生大“变革”。
与以往不同的是，此次“变革”不单单仅局限于汽车产业，随着互联网巨头百度、腾讯、阿里巴巴对汽车行业渗透以及华夏幸福、宝能等地产企业进入汽车行业可以看到，互联网、地产、汽车产业正在融合发展。
但引发的质疑声却越来越大，造车新势力到底靠谱不靠谱？汽车产业未来的话语权将掌握在谁的手中？同时随着BBA等传统大公司在新能源造车方面的发力，新势力造车还能活多久？未来的汽车产业格局将如何呈现？
面对种种疑惑，可以清醒看到，目前在中国仍没有一家公司可以凭借自身的生态体系来满足所有车内的需求。“在互联网的历史上，没有可以完整的提供一套把基础功能和服务融为一体的企业，都是讲究专业性和权威性，它们都有自己的专业属性。”12月16日，在第九届全球新能源汽车大会上，高德软件有限公司汽车事业部总裁韦东表示。
