能量密度提升藏隐忧
新能源车事故频发的背后，有业内专家认为，一大重要原因是补贴政策的调整，使得整车生产企业过度强调提高电池能量密度，而对电池的安全性重视不足。
2018年，国家对新能源乘用车执行新的补贴标准，续航里程在300km以下的纯电动车补贴金额下调，而300km以上续航的纯电动车补贴上升。过去，续航里程在250km以上的纯电动乘用车每台补贴为4。4万元，补贴新政实施后，续航里程在250km-300km的纯电动乘用车补贴减少至3。4万元，续航里程在300km-400km以及大于400km的则分别提高到4。5万元和5万元。
此外，补贴新政规定，纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg，并强调“单车的补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩”。
在补贴新政的引导下，新能源汽车开始追求高续航里程，这也就要求电池的能量密度提升。
在刚结束的2018年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，能量密度的提高有一条曲线跟安全是矛盾的，即能量密度越高，安全性越低。
例如，新能源纯电动车中的明星特斯拉，其产品所搭载的高能量密度三元锂电池使电动车实现了超过500公里的超高续航里程。然而，仅今年3月~6月，Model X和Model S车型就发生了4起起火事故，造成人员伤亡。
动力电池长寿命和可靠性不能忽视。王子冬认为，第一是安全，第二是可靠，第三才是能量密度，而价格是上述三个前提都能满足的情况下再考虑的问题。现行电动汽车补贴政策着重强调了由电池能量密度决定的续航里程，这使车企在迎合政策的同时显得急功近利，过分强调电池密度，而忽视了电池安全性和可靠性的验证。
动力电池的能量密度向更高发展是必然趋势，电池的安全问题也并不能一刀切式地全部归责于能量密度。中国汽车工业协会副会长董扬认为，安全是电动汽车开发和应用的底线，企业是电动汽车安全性的第一责任人。政府也应加强管理创新，建立保障动力电动汽车安全性的制度。此外，充电服务行业、电动车用户都要高度注意电动汽车的安全性。
